2024款Polester 2车型已经在国内正式上市，换装了后驱布局，颜值也有着小幅的提升，不过似乎也没有对市场有多大的影响，因为30万元左右的价格还是没有多少性价比，目前在市场上活跃的销售主力还是2021款以骨折的价格吸引的那些对空间没有多少需求，有追求个性的消费者。

在外观方面，2024款车型对前脸进行了家族化的修改，主要是原本的黑色鳞片式大嘴格栅变为了车身同色的面板装饰，封死了绝大部分面积，只留下方一条细缝，显示出更强的科技感。而前保险杠部分则依旧是标志性的多段式镂空装饰，梯形的下格栅延伸出黑色装饰条，连接了左右两侧三角形的纵向雾灯区装饰，而前唇部分还有着额外的倒梯形下格栅，进一步增强了层次感。

在车身侧面，由于只是改款车型，新车当然不会有特别明显的变化，依旧保持了独特的介于三厢轿车和SUV之间的线条，忠实的还原了此前的概念车。当然关于个性的设计也对销量造成了一定的影响，同时较小的尺寸在处理空间方面也不是强项，只能说赢了辨识度，其他方面可能有所取舍。在车尾部分，标志性的贯穿式尾灯当然不会变化，左右两侧C字形包裹，并在内侧凹陷，虽然看看似是三厢轿车，却有着真正的掀背尾门，与目前不少国产车型做法刚好相反，显示了独特的理解。而后保险杠部分则依旧是大面积黑色装饰，选符合沃尔沃集团的核心理念。

在内饰部分，新车也没有大的调整，依旧采用了纵向的悬浮式大尺寸液晶屏，这样的元素倒是现在看来引领了沃尔沃下一代的家族风格，最值得一提的当然是悬浮式的换挡区域和中间镂空的电子档杆，至今仍是相当独特时尚的存在。其他部分则都是熟悉的沃尔沃套路，甚至可以说是熟悉的XC40套路，比如朴素而环保的中控面板装饰，简洁的门板造型，后排空调出风口等元素都没有缺席。当然可能是没有了过度环保的包袱，座椅采用了打孔皮革材质，显示出比沃尔沃织物面料更强的运动运动感，也符合品牌的整体调性。

在动力方面，正如文章开头所述，但是最大的重点是换装了全新的后驱动力组成，是沃尔沃数十年来的首批后驱车型，当然对于一款电动车换后驱其实也并没有什么值得吹嘘之处，毕竟只需要将电机挪个位置就好了。其他方面并没有任何的变化，最终入门版本最大功率272马力，与吉利集团在国内销售的不少电动车相同，或采用了相似的技术，高配车型则为299马力，有着进一步的提升。

当然前后双电机的电控四驱系统也没有缺席，综合功率达到422马力，也有着一定的增强显，且是偏向于后驱的布局，前置电机的最大功率只有150马力，整体提供了更加运动的姿态。而与之匹配的则是69、82和78kwh锂电池，纯电续航里程最高CLTC工况可达780km，百公里电耗可低至11.9L，这一数字显得相当的夸张，80度电跑近800km的续航里程，堪称创造了业界的奇迹，不知道拥有了怎样的黑科技。未来能有怎样的表现，我们只能拭目以待。