宁乡发布官方消息透露，5月9日，坚峰新型SEV智能电动车总部、研发中心及生产基地项目正式签约落户宁乡。

SEV可以通俗理解为一种小型低速电动汽车（或四轮电动摩托车），续航及时速设计都近似国内的低速电动车，主要应用场景也几乎重叠，即短途通勤代步领域。不过由于SEV产品比较强调智能化，因此外界并不完全将其等同于低速电动车。

当然这则信息能迅速出圈并不在此，而在其联合投资人中出现了“宁德时代”的商号。一时间，网络舆论也迅速将其与动力电池制造商“宁王”相联系。

官方权威信息显示，该项目由宁德时代电机科技有限公司、嘉兴谦吉投资有限公司等联合投资。前者投资公司虽带着“宁德时代”商号，但与公众认知的宁德时代（CATL）并无直接关系。

落户宁乡的微车项目

“坚峰”这个名字对外界而言比较陌生。

坚峰全称湖南坚峰科技有限公司（以下简称：坚峰科技）。其创始人的公开采访内容显示，该公司的研发车型聚焦短途代步市场，即“为了给老百姓带来一种短途出行的良好体验”。

该整车项目分两期建设，首期拟规划投资2亿元，主要用于建设总部及研发生产基地，官方预估可实现年营收8亿元。二期投资计划为48亿元，主要是建成年产50万辆新型SEV智能电动车基地，官宣建成投产后年产值可以超过100亿，年税收可以超过2亿元。

据了解，宁德时代电机科技将为坚峰SEV车型提供三电（电池、电机、电控）支持。据该公司总经理卢友文介绍，这款SEV车型满电续航预计可以达到100km，初步定价预计在2万元左右，基本是目前国内低速电动车的售价水平。

公开信息中，官方将其描述为一款能“揭开智能短途出行时代序幕”的产品。

“宁王”被乌龙

宁乡微车项目官宣的消息最早出现在5月9日，一周之后这则消息经舆论发酵演变成为“宁德时代又一造车项目”落地。有此解读的直接原因即坚峰科技的投资方里出现了“宁德时代电机科技”。

宁德时代电机科技成立于2017年，天眼查信息披露，该公司以电气机械和器材制造为主，控股股东为宁德万和投资集团有限公司（以下简称宁德万和）。该投资公司的实际控制人为陈宁章，同样也是宁德时代电机科技的法人。

既然用着“宁德时代”的商号，自然很容易被人误解。那此“宁德时代”与大家熟悉的动力电池大王“宁德时代CATL”有没有关系呢？

答案是：没有关系。

如果一定要扯上关系，其背后的大股东宁德万和在历史上确实与宁德时代有着一些关联。

从天眼查信息可以看到，宁德万和的控制人陈宁章名下还控制着另一家保留“宁德时代”商号的公司，即宁德时代房地产开发有限公司。宁德万和投资在2008年4月至2017年3月间的曾用名也显示为宁德时代投资有限公司。

公开资料显示，宁德时代（CATL，宁德时代新能源科技股份有限公司）前身宁德时代新能源科技有限公司在2011年成立时，其出资人即为宁德时代投资。《雪球》报道内容显示，在2012年10月，宁德时代投资将其持有的全部股权转让给了宁德聚友投资有限公司，自此陈宁章及其控制的宁德万和便与宁德时代（CATL）脱离关系。

SEV并不新鲜

SEV其实并不新鲜。理想汽车创始人李想在入局造车之初就曾启动过该项目。

SEV的灵感主要来自丰田的i-Road，想必不少网友曾在一些短视频社交媒体见识过这款车，这是一款类似倒三轮的微型车，主要用于城际间的短途出行。

李想最初选择SEV，一方面看好国内庞大的电动自行车、摩托车与低速车用户出行升级市场；另一方面其对SEV的海外分时租赁很看好，当时公开披露要进军的分时租赁市场就包括旧金山、巴黎。

《36氪》曾有报道称，在SEV项目上理想汽车曾投资超过5亿元人民币，但这个项目最终在2018年被叫停。叫停的核心原因无外乎国内低速车的监管政策极其不明朗。

坚峰科技的SEV项目能不能行暂时不好说，但现实非常清晰：今天国内的低速代步市场要比汽车圈更加内卷。因此，入局者既要有合理的预期，更要有拿得出手的独特车型。正如不少用户在给[有点搜车]的留言中所写：（代步车）不要搞得花里胡哨，便宜好用最重要。

（备注：图片来自网络）