2019年9月的一天，从重庆沙坪坝站乘坐高速动车一个多小时就到达了成都东站，然后就去看一些展示的退役机车，首先去的是中车共享城，那里最大的亮点是一台退役的东风2型内燃机车，那是一款上世纪60年代到80年代生产的调车机车，和东风、东风3都属于国内第一代内燃机车，也习惯叫老东风，只是东风2产量并不是很高。

东风2型内燃机车

东风2型内燃机车

除了机车还有一些退役的客车车厢，比如这节22型的邮政车，过去运用的时候是绿色的涂装，退役展示进行了涂鸦，22型系列的客车也是三十年前国铁最常见的客车车型，现在基本退出现役，这款客车的特色是车身有加强筋线条。

涂鸦的22型邮政车

西南交大犀浦校区有一处机车博览园，分别展示了建设B型蒸汽机车、东风4B型内燃机车、韶山1型电力机车，那台建设B型机车是1988年生产的，是最后一批干线用蒸汽机车，也是那年年底国铁停产干线用蒸汽机车，那台韶山1型电力机车也是该型号的最后一批，和干线蒸汽机车都是1988年停产，那时候第二代电力机车韶山3开始量产了，而东风4B型内燃机车直到本世纪初才停产。

建设B型蒸汽机车

韶山1型电力机车与东风4B型内燃机车

第二天去看有轨电车，那时候成都的有轨电车还只是运行合信路与晨光之间，与之前在广州、深圳看到的有轨电车不同，成都的有轨电车是带接触网的，当然有轨电车并没有独立的路权，也不是全封闭的线路，所以行车速度并不是很快。

有轨电车车站

有轨电车过路口

有轨电车运行中

当然铰接式公交车也是我非常喜欢的，本世纪10年代成都公交的铰接车数量在国内仅次于北京公交，蜀都18米铰接式公交车CDK6182从2011年开始生产，最初是单侧右边三个门的，后来为了适应跑快速公交的需要，新造的蜀都18米公交车是双侧五个门的，右侧三个门，左侧两个门，因为快速公交高架站站台在路中间，车辆停靠开左边门，但是一些枢纽站站台在右侧，需要开右边门。后来生产的蜀都18米车很多是黄的。

单侧三个门的蜀都18米车

双侧五个门的蜀都18米车

双侧五个门的蜀都18米车（黄）

那时候成都公交的18米铰接车也有了银隆的，那款车看起来比蜀都的要大一些，但蜀都的车更方正一些，银隆的18米车普遍是用来跑快速公交的，成都的快速公交发展并不算早，但却是国内快速公交发展得比较成功的，利用了二环高架路。

银隆18米车跑快速公交

银隆18米车

那次去成都对我来说也算是把蜀都的铰接车看过了瘾，也用镜头记录了下来，后来几年由于疫情影响没有出去玩，而蜀都的18米车也退役了，成都公交新车都是单节车了，因为现在地铁成网，公交的客流不如以前多了，18米车就剩银隆的了。