7月3日，东风本田全新一代英仕派（INSPIRE）正式上市，新车共推6款车型，售价18.28万-25.88万元。此次换新，新车最大的变化除了外观造型，还将提供插混版本。这在排放日益严苛、电动化趋势越加明显的当下，也算是这款B级车拥抱新能源的半个转身，无论怎么说，e:PHEV车型的加入，无疑赋予了英仕派的另一个出路。

正如前言所说，此次换新，英仕派有着翻天覆地的变化。实际上，作为本田在中国推出的姊妹车型，全新英仕派和今年5月份已抢先上市的全新雅阁一样，外观造型上都迎来了“跨代”式的换新。

新车主要变化是前脸抛弃了自2019年初代车型就开始使用的贯穿格栅的宽厚镀铬饰条，换装了大面积的直瀑式中网，同时，为了能与这款直瀑式中网融合统一，新车连同大灯以及前包围也采用了全新设计。给人的整体感觉是，原款那个端庄大气的前脸不见了，而刻意要提倡的运动感却不忍卒“睹”。

目前，综合网络论坛反馈来看，这个换代造型感觉很不成功。实际上，不管是雅阁，还是英仕派，别说是上市，甚至是从官图披露那一刻开始，汽车论坛里的批评之声就从未消停。

诸如：“五官没长开的感觉”“这前脸真像个小瘪三”“这前脸就是一个压扁的囧字，我真是服了别瞎整了”“真是又丑又low啊”“丑哭了，现在国产颜值上来了”“卧槽，奇丑无比”“太恶心了”“讲真，这一副哭丧脸，咋设计出来的”“前大嘴是朱元璋后人设计的吧”“前脸儿像不像豺狗……”“这种外观够丑的，设计师审美那么差的吗？”“这前脸自己都丑哭了！”“难看的儿子哭难看——”

更有网友“王者拜仁xcy”直言不讳地指出，“先不说性价比，也不说竞争对手，就是自己跟自己老款对比，这外观也太难看了吧。这是要凉凉...”网友“luckyfree”也放出豪言，“这个价格，要是销量超过10000台一年我直播吃手机[大笑]”

这简直是“杀车”诛心。实际上，不只是这些网友，就连小编也开始无比怀念老款那一代经典了（十代雅阁、2019款INSPIRE），不知道论坛里还有这样的人么，站出来举个爪爪？客观地说，在当下之车市，一辆车的“颜值”绝对不能忽视，然而让人费解的是，不只是今年换新的雅阁和英仕派，本田大部分车型，这两年的外观设计，简直是火星人出品，十分雷人，不知道大家认不认同？

2019款INSPIRE

有时候在想，上上个月换新的雅阁，前天换新的英仕派，该让多少媒体“老湿”急得挠头，该怎么提留一点可夸的给新车说说好话又不至于太过肉麻。无论怎么说，除非本田再把造型改回十代雅阁和2019款INSPIRE来，要不然，国内的中级车市，大概将不会再有雅阁和英仕派的未来。

智能化方面，全新英仕派也迎来一些改变，比方说首次搭载了Honda CONNECT 4.0智导互联系统，该系统相比上一代主要是新增了驾驶员人脸识别、实景导航、Cabin Watch实时座舱监测等功能，同时娱乐系统进一步升级，新增车内影院、卡拉OK等。11.5英寸HUD抬头显示系统、流媒体后视镜、内置ETC等功能的加入，也让用车体验更加便捷等。

同时，新车Honda SENSING 360安全超感也有了提升，据说新增了FCTW穿行先知、CMBS防撞智护、LCCM变道后卫、ALCA变道智驾和ACC Cornering Speed Assist弯道智驾5项功能，覆盖用户更多出行场景。但这原则上仍不算主要变动。

全新一代英仕派的另一大主要变化，是舍弃了原来的油电混动版，转推了“e:PHEV”插混版，这虽然仍被一些网友质疑为“纯正的油改电”，但不可否认的是新车跻身了新能源阵营，跨过了“限牌”的门槛。其搭载了2.0LDI（缸内直喷）阿特金森循环发动机和电机组成的插混系统，支持纯电、混动、发动机直驱三种模式智能切换。其中发动机最大功率109kW，峰值扭矩182N·m；驱动电机最大功率135kW，最大扭矩335N·m。

目前，新车率先推出的是燃油版，而e:PHEV插混版详细配置还未公布，据悉e:PHEV版有望8月份推出。官方披露e:PHEV车型WLTC综合工况油耗仅为1.54L/100km，搭载17.7kWh大容量电池，纯电续航里程可达82km，WLTC综合工况下总续航里程约为963km。同时，PHEV车型独享ADS可调式避震系统；底盘集成MMS运动管理系统。

目前，国内B级车市场竞争也日益激烈，随着新能源B级车的不断涌现，原来被合资品牌一统天下的B级车市场也开始松动甚至是土崩瓦解。据乘联会销量数据显示，2023年第一季度，跻身B级车销量前10名的就有长安深蓝SL03和比亚迪海豹，第一季度销量分别为18808辆和19573辆。而在前10名之后，还有多个国产B级车品牌，正擦拳磨掌，准备开干。这些品牌车型及销量，无疑都挤占了原合资品牌的市场。

从数据来看，2023年第一季度，本田雅阁、特斯拉model 3、丰田凯美瑞是B级车市场前三杰，但整个燃油车市场在新能源的冲击下颓势已开始显现。比方说以前霸榜的“德系双雄”和“日系三剑客”中，现在已硬生生挤进来一款特斯拉model 3，这本身也足以证明这一点。

值得一提的是，第一季度，本田雅阁售出47970辆，平均下来相当于每月15990辆，实际上2023年3、4月份，本田雅阁的单月零售销量更是达到了20000辆以上。但5月份2023款本田雅阁换新上市后，这款本来被广汽本田寄予厚望的B级神车，5月份销量却出现了断崖式下降，从4月份的25590辆下跌至5月份的11783辆，跌幅达到了53.95%还要强。

不少网友曾表示，本田雅阁销量下滑是“毁于一脸”，这个说法虽然太过主观、武断，但可以肯定地说，除却新车价格因素之外，一定有这个因素在里面，这从新车上市资讯下面的留言就能说明这一点。

此次东风本田英仕派换新上市，跟雅阁一脉相承的全新一代英仕派，也是这样饱受诟病的本田全新设计语言，其官方指导价18.28万-25.88万，相比2022款的17.99万-25.59万指导价区间，也略微上涨了一点。但那怕是一点点，对本来就看不顺眼的人来说，就容易让其为之急眼。

因此，网友“luckyfree”甚至放出豪言，“这个价格，要是销量超过10000台一年我直播吃手机[大笑]”，此话虽然武断，并且基本上是戏言，但本田这样的推新策略，在目前新能源的强烈冲击下确实比较凶险。