莲花山通道是广东省和广州市第十四个五年计划规划建设的高速公路项目，很多小伙伴都挺关心这个项目的。莲花山通道位于黄埔大桥以南约7.5km、南沙大桥以北约16公里，规划线位西起于南沙港快速路，向东跨越珠江，终至广深高速望牛墩互通立交，全线采用高速公路标准，设计速度 100km/h，隧道或是大桥敷设方式待定，8/10/12车道也是待定，线路长度约28公里，其中广州段长约14公里，总投资约159亿元。莲花山通道线位示意图如下：

莲花山通道线位示意图

从上图可以看出，规划莲花山通道往西南与佛山一环东延线相接，往东北与增莞番高速相接，整体走向与广台高速+广州绕城高速平行，这么多小伙伴关注它，是因为珠江西岸往东莞市西北部、增城区、惠州市等方向经行莲花山通道后，不需要绕行黄埔大桥、广州绕城高速、广深沿江高速、广深高速、广惠高速等等，节省里程10-20公里。

经多轮博弈后，莲花山通道的邻居化龙-开发区西过江通道已按照高速公路标准开展工程可行性研究，并以广州市政府名义报请省政府纳入广东省高速公路网并按独立隧道方式收费，也就是跟莲花山一样性质的收费公路。经化龙-开发区西过江通道和东江隧道也可以快速到达珠江东岸，这样在20多公里长的珠江岸线范围内就会有3条跨江通道，3条路径的对比如下：

3条跨江通道位置里程示意图

从小范围看，化龙-开发区西区过江通道和莲花山通道跨江里程非常接近，这样就会形成一种非常直接的竞争关系，最终只能是二选一，而化龙-开发区西区过江通道意义又更大些，披着高速公路的皮，却是履行着市政道路的功能，连接番禺区和开发区，可以让两区的大量工厂企业来往更便捷，化龙-开发区西区过江通道总投资约84亿元，只是莲花山通道投资的一半，所以大概率是化龙-开发区西区过江通道胜出的，目前看化龙-开发区西区过江通道已经列入广州市2024年重点建设预备项目，而莲花山通道已经出局。

珠江日出

节约里程只有10-20公里，又有化龙-开发区西区过江通道的直接竞争，黄埔大桥和广深沿江高速穗莞段的车流量还未饱和，在这样的情况下要投资超过150亿的成本去建设莲花山通道，这个确实是挺难成立的，项目的回报前景不明，所以莲花山不再出现在广州重点建设项目列表中也是正常的。对莲花山通道念念不忘的小伙们伴还是在黄埔大桥上多开几年吧，等到黄埔大桥的车流量跟南沙大桥一样饱和之时，也是莲花山通道开工之日。