韩国的电池产业怎么样

今天看到一条很搞笑又心酸的新闻，和大家分享一下。

说，韩国SK集团电动汽车电池子公司SK On在本周一表示，作为削减成本的措施，他们将决定冻结高层的年薪，直到恢复盈利为止。

我们来带入一下自主品牌，那些销量不太好的，"车子卖得不好，我们现在决定削减成本，你们这些高管的年薪先停发，等到我们车子卖得好了，有盈利了我再发，之前的补不补另说。"

并且SK On的首席执行还对外宣称，这是应对变化中的一部分，属于紧急对策......

有时候真的会被韩国人的某些脑回路给笑死，你们旗下的电子产品不能盈利，就去冻结高管的年薪，以此来削减成本，而不是想办法让电池板块去增量，所以韩国SK也是觉得高管的工资发多了是吗？

那就请你们看一看，底下那群为你们艰辛工作的员工们吧。

在如今的电池行业，但凡你没有太好的装机率，你的确很难在这个赛道里面混下去，毕竟宁德时代已经占据了非常大的一部分，再加上比亚迪电池的自产自销，还有众多后起之秀的夹击，电池行业这个市场的确，也是一条很难走的不归路。

对于韩国的电池产业来说，大家最熟悉的恐怕就是三星，LG，以及三星的SDI，以及SK On。

这个小小的南韩，光是做电池产业的就有四家。

在2020年的时候，韩国的电池产业还处在一个相对靠上的位置，除了宁德时代之外，紧随其后的其实就是LG，三星这些品牌。

在韩国LG新能源，三星SDI以及SK，曾几何时撑起了韩国电池行业的三大巨头，当然，他们其背后都是三大知名的财团资本。

背靠大树好乘凉，这三家著名的电池巨头，也因为背后的资本力量，曾经为他们带来了很多与车企合作的机会，大众、特斯拉、福特、宝马，自己本国的现代起亚都是他们的合作伙伴。

看看在他们合作的名单当中，几乎都是全球性的车企，也正是因为这样的频繁合作往来，也让韩国这三家电池巨头获得了应有的回报。

但是今时不同往日了，这个数据仅仅还只是2022年。

中国本土电池厂家的崛起，以及中国新能源汽车日益增长的态势，带动了中国本土汽车电池产业的发展。

每个国家都有自己的地方保护政策，更何况我们的电池也不会比韩国的差。成本更低廉，更少的运输费用，在同样安全的情况下，我们为什么不选择自己的？

我们把话题再转回到韩国这家SK On吧。

早在2023年9月就已经有新闻爆出，SK On已经成功地研发出了新款氧化物固态电解质，是具备全球最高锂电子电导率的电解质。

并且在今年的二月份，《韩国经济日报》曾经报导，SK On计划筹备2万亿韩元，约合人民币107亿元，去加大对于电池产能的投入，并且这家SK On在韩国，目前电池产业上的估值也不少，成立于2021年的SK On，在去年财富世界五百强当中就已经排名92位。

虽然很多投行资本一致认为，其原因是因为背后的母公司SK，但从上述的这些信息上看，这家电池工厂还是具备一定的市场优势特点以及竞争力。

但是，笔锋一转，他今年算是流年不利，不仅要节约成本停了高管的年薪，而且在几天前还爆出了电池火灾事件。

在6月24日10时30分左右，锂电池制造商Aricell位于华城市（京畿道下辖市）的工厂（首尔以南45公里）开始燃起大火。

而且在公开资料中显示，这家公司是SK集团旗下的锂电池制造商，成立于2020年，生产用于传感器和无线电通信设备的锂电池，是在创业板上市的S-Connect的子公司，常驻员工50余人。

6月25日，SK中国发布了声明，称昨天发生的那个火与SK集团没有任何关系。

还说这家锂电池制造商并不是SK集团的子公司。

不知道中间发生了什么变故，导致了SK集团不想或者间接性想要和这家Aricell公司撇清关系，咱们也不好猜，当然我也不想去猜，平时光看韩国那些狗血的电视剧剧，大概就已经能够明白韩国人做事的方法以及逻辑是相当有一套自己的方式。

不要瞎猜。

就看好戏。

然而，这场火灾为什么能引起国内这么大的关注，其原因是目前死亡人数已经上升至23人，里面就有17位中国公民，所以这件事情被国人格外关注。

而就在这件事情爆发后不久，SK On就在网端公布了"为了有效管理，解决财务困境，宣布冻结高管的年薪，直到公司恢复盈利。"

由于这两件事件的时间非常巧合，很多吃瓜群众就开始觉得，这是不是SK On为了摆脱目前火灾所带来的负面影响，从而出的计策。

但其实，翻开他们目前的营业亏损，也不难看到，他们目前的确是陷入了一种窘境，去年亏损就达到了5818亿韩元，约合人民币4.23亿；在今年的第一季度，他们的亏损达到了3315亿韩元，亏损的差距也正在逐渐放大。

从目前的亏损状态来看，2024年全年SK On想要达到盈利，几乎是不可能。

又有火灾，电池最高的安全系数都没有办法保障，何谈要搭载上车。

还真的是屋漏偏逢连夜雨，SK On是不是也该走到了属于他们自己的十字路口？

早在前两年SK On风光无限的时候，真是各种投资，各种找钱。他们曾经还计划要在美国建厂，年产能够达到35GWh，并且曾经也豪言要做全球化的电动产业电池厂。

不过全球化的电池产业，还是先来问问我们国家的宁德时代同不同意吧。

在市场的优胜劣汰当中，必然会有一些企业会轰然倒下，可大家并不要认为这是一蹴而就的事情，一切的事物都是量变到质变的结果。

SK On曾经有多辉煌，如今就有多落魄。

仅仅时隔两年，江山不但易主，连他的同盟伙伴们LG、三星，其实在电动汽车装机量上的保有量也在慢慢下滑。

韩国电池产业能否向他们预料当中那一般，握紧时代的脉搏，绑定各大全球的电动车企，依靠着他们与美国，欧洲很多资本的融洽，给他们建立一个看似恢弘的电池产业殿堂呢？

答案也许是no。

这些都是空中楼阁，其实目前韩系车在国内市场的萧条，其实我们就应该能够感觉到这一类的电池企业，目前在国内肯定是没有太大的康庄大道给他了，也许在更多的海外市场能够夺下一些领地吧。

每个人都在发力，在某一个正确的时机去做正确的事，才能在这个风口飞起来，或许对于SK On而言，他已经错过了这样的一个时机。

文｜小花姐姐

图｜网络