2023年，主攻电气化，尤其是电气化SUV成为了车企的主旋律。在燃油车时代稳居20万合资SUV的第一阵营的日产奇骏，也在今年推出最新一代的超混电驱奇骏。作为日产全球首款双电机混动旗舰SUV，超混电驱奇骏全系配备双电机，以及第二代e-POWER电驱技术和e-4ORCE雪狐电四驱。配置拉满的超混电驱奇骏如此高调亮剑，再辅以“订金膨胀抵全险”等销售政策，是否能够在电动车时代继续“狂飙”下去？

超混电驱奇骏，是日产电驱战略关键桥梁

在言必电气化的当下车市，这款超混电驱奇骏，无论在品牌内还是整个车市，出现的时间并不算早，但双电机+四驱的硬实力，让其成为东风日产电气化时代当之无愧的明星。

在燃油车时代，历经三代的日产奇骏在中国累计销售142万辆，全球累计650万辆，在中国SUV市场有着举足轻重的地位。在电气化时代，车市依然是SUV唱主角，作为日产全球首款双电机混动旗舰SUV，超混电驱奇骏将是日产电驱战略关键桥梁，肩负着日产电动化战略的重要使命。

在日产70年纯电技术和近90年燃油技术强力加持下，凭借第二代e-POWER电驱技术和e-4ORCE电四驱的强大赋能，超混电驱奇骏不仅实现了100%纯电驱动，并且做到了入门即四驱，解决了市面上众多传统混动SUV的痛点。这也标志着东风日产的整个新能源战略布局迎来一个新的阶段。

双e技术加持，新奇骏具备“狂飙”硬实力

想要在电动车时代继续“狂飙”，超混电驱奇骏具备相当的硬实力。就如前文所说，全新的超混电驱奇骏入门即标配第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱，拉满的配置足以让同级众多合资车型汗颜，也让更多中国消费者体验到“技术日产”的魅力与优质驾乘体验。

首先，第二代e-POWER电驱技术在技术上更加成熟，保证100%纯电驱动，保留了纯电驾驶的舒适体验，动力强劲的同时也有极好的流畅性和静谧性。超混电驱奇骏拥有最大功率为150kW、最大扭矩为330N·m的前电机，最大功率为100kW、最大扭矩为195N·m的后电机，均为同级最大，实测0-100km/h加速时间仅需6.9秒。与此同时，车辆不需要充电和换电，第二代e-POWER所配备的发动机仅用作发电，车辆没有变速器，通过内部的能量转化实现纯电驱动，让车主完全不用担心续航焦虑等痛点，节能又高效，为市场带来了不用充电的电驱动SUV新选择。

再来看电四驱。雪狐电四驱e-4ORCE将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，拥有更为优秀的加速和极高的性能上限，能够根据路况实现100:0-50:50电动扭矩即时分配，智能调节前后轮输出比例，最大限度增强车胎抓地能力，并且每个车轮都匹配一个单独制动系统，实现四轮独立精准控制，加上1/100s四驱实时响应，每时每刻确保底盘够稳、转向够准。自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，让驾驶者自信掌控多种路况，驾乘都十分舒适。

更难能可贵的是，此次预售发布的超混双电机四驱豪华版和超混双电机四驱至尊版，全都标配双电机+四驱，真正实现入门即豪华。再加上增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统、12.3英寸6核极速高清中控屏等核心配置，也让消费者在智能互动体验、智行安全上的诉求全部得到满足。

海外抢先热销，超混电驱奇骏值得被爱

在电气化时代，大部分消费者尚不能分清楚电动车型的造车逻辑，选车很容易流于表面。因此，一款被广泛认可和积极反馈的成熟新能源车，显然更值得信任。

作为全球战略车型，2022年于超混电驱奇骏已经海外市场经受住了检验。海外一经上市便迅速热销，在日本创下2周订单超过1.2万辆的佳绩，并荣获2022年日本年度科技车大奖，在欧洲和亚太市场，超混电驱奇骏也备受关注和认可。随着上海车展上的正式亮相，超混电驱奇骏在国内也正式开启预售。

在“日产智联APP”或“东风日产人车生活小程序”线上下订，支付1999元订金并于上市后1个月内交车，即可享受订金膨胀抵全险（交强险、车辆损失险、第三者责任险、车上人员责任险）及优先交付等福利政策。

强大的硬实力，带着充满诚意的预售政策，相比20万级别的同级车型，这款车无论是稳定性还是体验感，都更加值得被爱。

编后语：从今年体现出的趋势看，主攻电气化SUV几乎是全部车企现在在做的事情。但如超混电驱奇骏这样，技术成熟并且入门即豪华的性能稳定的SUV车型，在整个车市还比较罕见，为在新能源时代选车迷茫的消费者提供了让人眼前一亮的选择。超混电驱奇骏引领着东风日产进入电气化时代，这样一款双电机+四驱的SUV也为新能源SUV树立了全新的价值标杆，在新时代的车市脱颖而出指日可待。