250cc和4缸……在1982年，这是日本竞争对手尚未触及的类别。1976 年，铃木紧随其后，推出了DOHC 2 缸 GS400 和 DOHC 4 缸 GS750 四冲程发动机，1980 年，铃木在 GSX 系列中推出每缸 4 气门发动机，推出双 GSX250E 和 GSX400E 、GSX750E和GSX1100E的4缸发动机阵容。
1981 年，推出了 400cc 级别首款 4 缸 16 气门发动机 GSX400F。事实上，意大利贝纳利此前曾在1977年的米兰车展上首次亮相过250cc风冷SOHC 4缸发动机。然而，4缸发动机的领导者本田发布了CB 750Four，随后又推出了CB500Four，甚至CB350Four，但对250cc车型却保持沉默。原因是，当尺寸缩小到250cc时，人们知道2缸发动机在实际使用中更优越，即使不是用于赛车机器。
然而，一直处于追赶攻势的铃木开始开发水冷4缸，并于1983年推出了4气门GSX400FW，但同样是水冷的250cc DOHC 4缸，有 2 个阀门... ...车名是 GS250FW。
GS250FW是世界上第一款250cc DOHC 4缸量产车，对于开始开发四缸发动机的工程师来说，与双发动机完全不同的令人振奋的发动机感觉和平稳的舒适性是非凡的。
在将这些工程师的想法变为现实的过程中，他们提出了两通化油器，即一个化油器有两个进气通道的方法，并开发了带有两个化油器而不是四个化油器的四缸发动机。
GS250FW并没有一味地以规格为卖点，而是配备了2气门2缸化油器，甚至在试驾之后也清楚，它不仅仅是一台以高转速为目标的4缸发动机和高产量。同年，铃木已经推出了水冷式二冲程铝制车架运动机RG250И（Gamma），因此显然没有必要针对想要攻击速度和弯道的骑手。
然而，铃木开发团队的思想完全与世界脱节，进入了动力竞争，规格中所说的36ps/11,000rpm简直被视为一台没有动力的机器。此外，首款 DOHC 4 缸发动机的发布激励竞争对手雅马哈于 1985 年推出水冷 4 缸、16 气门 FZ250FAZER，随后本田于 1986 年推出超高转速 4 缸、16 气门 CBR250FOUR 45ps已经成为这个世界的标准。
铃木次年将GS250FW的功率提高了1ps，但在1985年，他们将概念改为GF250，这是更容易被年轻人接受的车型，而不是带有引擎盖的上图。果然，它的骑行轻松体验平稳稳定，受到了欢迎，而且也受到了女性骑手的喜爱，获得了一定数量的用户。
此外，为了应对动力竞争，GF250S于1986年推出，具有与竞争对手相同的45ps/13,000rpm和半罩。
1987 年铃木将 GSX-R250 添加到其复制品系列中，并以 GSX 名称表示 4 气门版本。
然而，在与最新尖端产品竞争的同时，铃木也抱着追求成年人实用乐趣和欣赏运动车感性的设计理念的心态，打造出了一款可以伴随一生的漂亮街车。 1989 年，BANDIT 系列蓬勃发展，当时风靡一时。
