智能、新能源毫无疑问是现在汽车产业的主要发展方向，去年，奇瑞也针对这样的趋势发布了“瑶光2025“战略。不过，在2023年市场转型加速、格局重建、价格战等多重背景下，奇瑞这种传统车企仍然面临着巨大的压力，奇瑞也深知转型任务的艰巨，提速势在必行。
就在近日，奇瑞在安徽芜湖举办了2023奇瑞科技DAY活动，展示了旗下各个品牌的技术布局和未来规划。作为国内汽车界的理工男，奇瑞一直在技术方面的积累非常深厚，今年的科技DAY也能让我们看清这家务实的企业未来几年的动向。
在“瑶光2025“中，奇瑞布局了火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态5大技术领域，这次科技DAY则显示了五大领域的新技术和未来布局。宏观来看，这次科技DAY可以总结出三个特征——保持在混动、三电领域的领先优势，智舱、智驾追赶第一梯队和研发面向国际化。
奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用也在专访中表示：“我们也向别人学习，学习新势力对客户运维的理解，学习特斯拉对整个工艺制造的迭代，我们在发挥别人没有的传统技术优势，质量体系优势，我们后发也许能够先至。”
发动机、三电能力依旧领先
效率一直是工业生产的核心指标，从最早的福特流水线生产到过去二十年的大车企使用的架构化、平台化造车，造车的效率一直在提高。而在智能车时代，汽车迭代周期从5-7年进一步缩短到2-3年，这对研发、制造的效率提出了更高的要求，积木拼插式的整车架构也就显得更为重要。不过，效率提高的同时，整车架构需要拥有足够的前瞻性，才能保证未来几年的产品不会落伍。
奇瑞这次发布了全新的S²ma-可扩展智能火星架构，新架构支持轿车/SUV/面包车/MPV/皮卡几乎所有的乘用车车身形式。过去的架构平台不可能覆盖如此之多的车身形式，S²ma之所以能打破常规是因为使用了全线控底盘。我们曾在滑板底盘的文章里详细介绍过，有了线控技术支持的滑板底盘可以随意更换上车体，大大提高底盘的形式带宽，缩短研发周期。S²ma虽然不是滑板底盘，但线控技术取消了大量的硬连接，同样也可以提高研发和制造的效率。
在仰望和极氪之后，奇瑞也将在S²ma架构上推出四轮扭矩矢量控制，另外S²ma还支持轮毂电机/集中式矢量控制电机、电子电气架构方面S²ma将使用高带宽以太网技术、为高安全和高智能提供更高的通信能力。基于此，S²ma将全面使用域控制的CIC智能底盘。
CIC将有三个发展阶段，CIC 1.0能够集成电子驻车、四驱、空气悬挂和电磁悬挂系统，CIC 2.0则将集成底盘所有控制器，打造完整的底盘域控制器，CIC 3.0能够让底盘域与动力域、智驾域、智舱域、云平台等融合。这个看起来有点摸不着头脑，其实举个路子就可以理解：比如奇瑞如果推出一台CIC 3.0的四驱越野车，那么，智驾域感知到的数据可以分离出一部分地形数据，反馈给底盘域的四驱系统和悬挂系统，此时底盘域能够智能进行做出相应的动力控制，这就是多域融合带来的新能力。
说完底盘，传统三大件里剩余的就是动力部分了，奇瑞旗下动力系统现在统一称为鲲鹏动力。未来鲲鹏动力的进化将主要围绕混动和电动两个方向。
这次科技DAY，奇瑞推出了第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，热效率可以达到44.5%。同时，奇瑞推出了无级超能混动DHT和三挡超能混动DHT两种混动系统。奇瑞未来将推出DHE 6.0混动专用发动机，该发动机压缩比能够达到惊人的17，这比马自达压燃发动机还要高，如果实现如此之高的压缩比，奇瑞尚未透露具体的信息，但提高了一项新技术——主动预燃射流技术，该技术是通过在花火塞周围设计预燃室来提高整个气缸混合气的燃烧速度，并控制爆震。该技术也被业内认为是未来发动机通往50%热效率的关键技术，本田、大众都有在探索。
根据奇瑞发布的数据，在lambda=1时，新发动机热效率可达到45%，lambda>2时，热效率提高到46%以上。我们曾不止一次的提到过，在串并联混动中，发动机热效率是省油与否的关键，奇瑞这台新发动机若能达到45%的热效率，其节油能力势必能再上一个台阶。
而在变速箱方面，奇瑞将推出DHT 4.0智混变速箱，新变速箱的驱动电机最高转速可达20000rpm、最高传动效率达到99%，功率模块升级到1200V SiC、并10合1高度集成。也就是说，奇瑞不仅要在混动车上使用高压线束，甚至跳过800V，直接使用1200V，这对性能释放和能量管理效率都会带来巨大的提升。
纯电方面，奇瑞还将推出智能矢量控制的双电机系统，电机峰值转速＞20000rpm，轮端峰值功率400-500Kw，轮端峰值扭矩6000-9600Nm，8合1集成，如此强劲的电机想必会率先用在性能车或越野车上。
同时，星途品牌子系列星纪元产品将首发宁德时代的神行超充电池首发落地车型，将实现充电10分钟、续航400公里的超快充电速度，同时新车续航将达到700公里以上，并支持全温域闪充、高安全性。奇瑞还在自研半固态和固态电池方面。
另外，奇瑞还布局了E-Fuels电子合成燃料发动机，这项技术路线在国内比较冷门。目前，很多欧洲车企并不想all in纯电，他们依旧认为发动机的使命还没有完成，使用零排放的电子合成燃料就是给发动机续命的良方。近几年，欧洲出台了多项政策和法规来推动E-Fuels发展，而作为出口一哥的奇瑞，要想持续扩张全球版图，势必要储备E-Fuels动力技术。
奋起直追的智能布局
近两年，20万以上的高端新能源车已经成为了自主品牌竞争的焦点市场，就在新能源车崛起的同时，智能也逐渐与新能源强势绑定，很多消费者关注的重点开始转向智舱、智驾。而这些都是新势力和科技公司的强项，传统车企仍然处于追赶阶段，无论是吉利、长安，还是今天的主角奇瑞，他们在智舱、智驾领域的推进速度仍然不及华为、小鹏等新势力科技公司。
这次科技DAY，奇瑞也发布了一系列新技术，展现出其在智能化领域的新动作。智舱领域，奇瑞LION AI大模型开始上车，语音识别将更有感情，更加自然。同时，奇瑞还在部署LION AI大模型2.0，支持多模态人工智能升级、多控制器及融合智能、边缘计算和智能分析。
另外，奇瑞还推出了专属的LION Melody 2.0音效品牌，支持虚拟现场沉浸式全景声、立体环绕音效、客户自定义声音及分享。新的软件系统LION OS则将全栈自研应用层和中间件，硬件平台化及双解耦设计、舱云一体SOA服务。硬件方面，奇瑞会推出舱泊一体&舱驾一体、中央计算平台。
和动力一样，奇瑞为了出口业务也将布局国际化的智能网联技术，比如拉美、南美、右舵（亚太）等集团的车联网服务。需要注意的是，奇瑞的国际化技术和产品开发不仅仅有利于其开拓全球市场，国内消费者也能从中受益，因为奇瑞使用是全球制造标准。
李学用在专访中表示：“因为我们车的研发都是趋于全球的标准而研发，比如说瑞虎9碰撞的五星开发碰撞，既能满足中国市场的五星，也能满足欧盟市场的五星，也能满足拉美、澳新、东盟等等。因为开发更多的成本，同时又满足全球标准，那么我们中国用户实际上买到的就是一个全球车，相当于一个高中生考大学，他能在中国考上大学，他在欧洲也能考上大学，他在南美也能考上大学，你不觉得他很优秀吗？”
智驾方面，奇瑞推出了全新的大卓智驾，将支持高速领航和通勤模式，这样的智驾推进方式与小鹏、小鹏、蔚来等公司的路径相似，都是在实现城区无图智驾前做出过渡方案。同时，奇瑞也将推出Drive 2.0平台的Robotaxi无人驾驶出租车，该车将采用全无人化运营，支持城市/高速全场景使用，采用端到端AI算法和车路云协同计算。
总之，奇瑞这次科技DAY展示了非常全面的技术布局，而在具体的产品方面，奇瑞计划今年四季度第4季度发布5款超能混动3.0和4款E0X高端电动产品，规划2年内拓展至24款超能混动3.0和15款E0X高端电动新品，其中奇瑞风云A8、风云T9、星纪元ES、星途瑶光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等全新新能源车型陆续推出。
四大品牌协同作战
从这次科技DAY来看，无论是技术，还是产品，奇瑞都有很深厚的布局和规划，现在的奇瑞已经处在了大爆发的前夜。但不可否认的是，2023年中国车市竞争异常激烈，市场正在快速洗牌
李学用认为：“我们必须承认竞争的产业性这个不容回避。我认为汽车跟家电、手机肯定是有极大的相似之处，非头部就不会选择，非头部就很难盈利，非头部就很难有健康良性发展。所以我大胆预测是中国品牌可能会剩3-5家，合资品牌剩3-5家，大概形成的周期核心在明后年。”
奇瑞如何应对充满不确定性的未来呢？答案是协同作战。从这次科技DAY的展品、规划来看，奇瑞集团旗下奇瑞、捷途、星途、iCAR四大品牌并没有各自为战，互相独立，而是融合在一起，实现了互通有无、共同展示。
这样的举动其实是很少见的，就像我们很少看到大众、奥迪和保时捷共同举办发布会，丰田和雷克萨斯也几乎不会同时出现在一个展台上。而奇瑞之所以让四大品牌共同登台，原因就在于协同带来的效率提升。
从奇瑞发布的资料来看，无论是技术、平台，还是应用，奇瑞集团的技术成果都是服务于四大品牌。像火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态，四大品牌都可以使用，但需要每个品牌结合自己的品牌特点去使用。比如，奇瑞品牌更务实，星途更豪华高端，捷途更注重旅行、轻越野，iCAR强调个性、年轻化等等。通过，四大品牌高度协同，基于同样的技术底座来开发，既能实现新技术的高效推广，也能建立起了各品牌的差异化体验。
李学用也表示：“今年奇瑞有一个很大的变化就是“新协同”，今年以来，集团四大品牌联合推出全系产品整车终身质保、媒体家宴、新能源战略发布、上海车展、成都车展，以及今天的奇瑞科技DAY，未来仍会联合、协调集团内部各种资源有序发展，通过四品牌新协同，聚焦技术奇瑞、国际奇瑞、用户奇瑞，打造‘全球中国品牌领导者’。”
如果说全面、强大的技术布局是士兵、粮草，四大品牌高效协同是运筹帷幄的顶层策略。那么，现在的奇瑞已经做好打一场胜仗的准备。
“现在大局还未定，谁都可能是黑马。理工男找女朋友都不是第一个找到的，确实有点吃亏，所以坚持踏实造车，坚持老黄牛风格。那些能说会道的先找到女朋友，我们相对来讲就没有那么速度，但是我认为这反而是一个特点，最后你看娶完媳妇儿日子过的好不好，说不定理工男对媳妇儿还好一些，家庭生活过的更幸福一些。”李学用表示。
