西渝高铁，是西安至重庆高铁的简称，是我国“八纵八横”高铁通道中包（银）海通道、京昆通道的组成部分，可见这条高铁十分重要。

西渝高铁经过四川省、重庆市、陕西省，共两省一市，以安康为分界点，分为西康高铁、渝康高铁两部分建设，现已全面开工。

不过关于渝康高铁走向，四川和重庆曾引发激烈的博弈。

西渝高铁规划之初，2015年重庆率先启动东线规划，四川随即提出西线方案。双方各不相让，同时在2016年全国两会期间，提交线路建议、公开争夺线路走向。

重庆强调东线“不绕道四川”，四川则以“成本更低、辐射更广”为由力推西线。

就在四川和重庆就西渝高铁线路走向相持不下之际，这时候事件迎来了转机，这就是成渝经济圈上升为国家战略，与京津冀、长三角、珠三角一起，形成我国经济发展第四极。这对于四川和重庆两地来说，都带来了发展新机遇。

四川与重庆本来就是地理相近、习惯相同，历史上长期是一个政区。成渝经济圈提出出，更加坚定了四川和重庆两地，达成合作共赢的共识。

2018年川渝高层互访，签署合作协议，提出“共建交通一体化”。双方在成达万高铁和渝万高铁项目上互相支持，为西渝高铁的妥协奠定基础。2020年成渝双城经济圈战略出台后，两地转向合作，最终确定“双线并行”方案。

西渝高铁采用主线和支线同时建设的方案，主线经四川达州、广安至重庆，支线从樊哙连接万州，兼顾东西线需求。

2021年西渝高铁安康至重庆段可行性报告获批，2022年初步设计完成，标志着博弈尘埃落定。线路最终采用“一主一支”结构，既满足四川的达州、广安设站需求，又保留重庆万州的东线通道。

具体的线路走向是：西渝高铁康渝段主线自陕西安康西站引出，向南经陕西省岚皋县，进入重庆城口县，再经四川达州、广安，最终接入重庆西站，全长478公里，设计时速350公里。同时从四川樊哙站引出支线，向东延伸至重庆万州北站，全长88.99公里，与郑渝高铁相连，形成东线通道。

对于四川来说，达州、广安等川东城市首次接入国家高铁网，并与重庆连通，融入成渝经济圈。

对于重庆来说，主线本来就经过重庆市区。同时重庆规划的万州作为渝北地区的交通中心，已经有成达万、郑万等高铁通道。通过建设西渝高铁联络线，打通万州的北上高铁通道，巩固交通地位。

西渝高铁建成后，重庆至西安的通行时间从6小时缩短至2.5小时，与西成高铁共同构成“西三角”高铁环线，促进成渝与关中平原的经济联动。此外，双线设计避免了重复建设，实现资源整合。

不仅完善了国家高铁网，更推动了西部大开发新格局。其350公里时速的设计，弥补了成渝地区北上高铁速度的短板，为对接“一带一路”和长江经济带提供交通保障。