国家十四五铁路规划，分为实线项目和虚线项目，也称规划建设高铁、规划研究高铁。很明显可以看出，实线项目的效力要高于虚线。

但这并不是说，实线规划高铁的进度就一定会领先虚线，这还要看各省的推进力度。

河南是人口大省，也是高铁大省，但是现在很多地市尚未实现十字交叉高铁，这主要因为河南的横向高铁通道不足，有的还涉及到与邻省争夺，合康高铁就是其中之一。

合康高铁，是国家综合立体交通规划里大陆桥通道的组成部分。虽然不是八纵八横主干线，也具有非常关键的作用。

合康高铁存在河南和湖北两种走向，国家也难以取舍，所以将南北两线同时列入十四五虚线规划。

十四五刚开始，河南和湖北就分别启动了南信合高铁、随信高铁的前期研究。南信合高铁经过河南和安徽两省，河南多次和安徽对接，确定了南信合优先的方案，所以南信合高铁河南段，很早就由河南主导，启动了可研。

湖北就很悲催了，因为随信高铁是跨省高铁，涉及到湖北和河南两省。国铁启动预可研，必须两省都同意才可以，河南为了推南信合高铁，很显然会搁置随信高铁，所以随信高铁国铁集团一直不审查。

河南对于南信合高铁的推进力度很大，2022年开始年年把这条高铁列为省级重点项目，而且年年都在推进开工。

南信合高铁的第一个实质性进展，是在2024年国铁集团启动预可研审查。预可研审查通过，就代表着可以转入可研阶段了。这对于虚线高铁来说，是非常不容易的。

十四五规划里，共有十余条虚线高铁项目，南信合是较早启动的一批，跟渝湘高铁黔江至吉首段进度一致。

在十四五实线规划里，尚有石张高铁等项目尚未启动预可研。早期进行勘察设计招标的阜阳至黄冈高铁、益阳至娄底高铁，预可研报告编制完成后，国铁一直不审查。其中阜阳至黄冈高铁已经推迟3年都未审查了。

从这个可以看出，南信合高铁作为虚线项目，同时还是存在争议的高铁线路，能够推进如此迅速，这得益于河南的强势推动，才能弯道超车，不仅领先众多实线项目。

其进度比湖北的随信高铁方案，至少领先3年以上，这个成绩还是非常瞩目的。

河南省已经明确南信合高铁是2025开工的高铁项目，以河南省目前的推进力度，南信合高铁大概率在上半年完成可研评审，年底开工的希望还是有的。

南信合高铁，打通了河南南部的南阳、信阳两市与长三角之间的横向联系。南阳是河南省域副中心城市，这几年与襄阳的差距越来越大。南信合高铁作为北沿江高铁的组成部分，大大加强南阳的高铁枢纽地位。

未来南阳还可以衔接十堰、商洛，形成安康、西安两大方向，这应该就是河南强力推动，南信合高铁弯道超车进展迅速的原因了！