国家铁路规划建设新规出台之后，对于高铁的建设提出了具体要求，从城市规模、覆盖人口等限制了350高铁的建设。

同时国家还调整了铁路规划标准，原来很多普铁都是按照时速200客货标准建设的。但是现在不行了，普铁最高时速只有160。

这两条新规，对于很多高铁产生了较大影响。国家虽然严控，地方对于高铁的建设热度依然不减，很多规划普铁，宁愿推迟实施，也要争取升格为高铁，今天我们就来盘点其中5条。

1、仙洪监铁路，湖北为升格高铁主动叫停。仙洪监铁路是十四五规划里的一条普铁，湖北原本是按照时速200客货共线标准争取的，并按照此标准进行了可研评审会。

没想到可研之后，就遇到了国家第二条新规的出台，普铁最高标准只有160。所以在国铁批复的接轨方案里，时速就是160。仙洪监沿线又是铁路盲区，对于高铁的愿望很迫切，这就与湖北利益不符。

湖北主动叫停了仙洪监铁路的推进，如今已是十四五最后一年，仙洪监也没有开工的迹象，还在努力争取升格为高铁。

2、安恩张铁路，恩施段想建高铁。安恩张铁路，是中长期铁路规划里的一条普铁。这条铁路经过陕西、重庆、湖北交界处的山区，人口密度不高，建设普铁是符合实情的。

不过这几年各地都在发展旅游业，高铁的带动作用更显著，所以沿线城市尤其是恩施，争取安恩张升格的需求很迫切。

恩施提出了万州至利川联络线，鹤峰至张家界联络线，这样就形成了万州至张家界高铁，成为安恩张铁路的一部分。

目前这条铁路升格已经得到湖北省支持，正在努力争取中。

3、常岳九铁路，走向标准都在争取。常岳九铁路也是十四五规划的一条普铁，现在这条铁路存在两大分歧。

一个就是湖北和江西关于线路走向很难协调。二就是沿线城市也想争取升格为时速200标准，这就与仙洪监一样，与国家新规不符。

4、宜西攀铁路，争取升格350高铁。宜宾—西昌—攀枝花铁路，是国家中长期规划项目，也是四川省“十四五”铁路网规划项目之一。

这条铁路在国家层面规划的也是普铁，因为这个区域的人口密度不高，但是这三个城市都位于四川南部区域，是攀西进出成渝的主要通道。

所以沿线各市都想按照350标准建设，四川省也支持，只不过与国家新规要求有出入，所以这条铁路暂未启动。

5、泸遵铁路，争取升格为泸遵高铁。泸遵铁路也是中长期规划里的一条普铁，2023年四川和贵州联合提请国家，请求升格为350泸遵高铁。

沿线争取的力度很大，但是国家尚未给出肯定的答复。目前处在十五五规划的修编期，这条铁路能否升格为高铁，还有待进一步观察。

以上我们盘点的5条高铁，都有一个共同点，就是沿线经过的基本都是普通地级市，而且都是区间铁路。按照新规升格难度很大，那么结果就只有一个，只能继续拖下去了。