怀桂高铁，是湘桂两省联合推进多年的一条跨省350高铁。

怀桂高铁，连接湖南省怀化市与广西壮族自治区桂林市的高速铁路，设计时速‌350公里‌，全长约‌280公里‌。

该线路北接张吉怀高铁，南连贵广高铁，建成后将形成‌“张家界—桂林—广州”‌的黄金旅游高铁线，大幅提升湘西南与桂北地区的交通效率。

近期湖南省发改委答复网友提出，详细回复了怀桂高铁目前的进展情况，回复主要表达了三层意思。

第一层：怀桂高铁作为中长期铁路网规划研究铁路，对于填补路网空白，完善我省西部区域铁路布局等具有积极意义。

这是对怀桂高铁的肯定，也是湖南省为何要持续多年推动的原因，主要是带动湘西地区发展。

第二层：目前，省委、省政府正在积极同国家发展改革委、国铁集团沟通衔接，争取将怀桂高铁纳入国家“十五五”铁路发展规划，力争尽早启动前期工作。

这里面说的就很关键，因为怀桂高铁没有进入十四五规划，而广西方面正在大力推动南横高铁。南衡高铁至今尚无进展，所以广西对于怀桂高铁的推进意愿不是很强。

第三层：关于线路具体走向和站点设置，将在国家正式启动项目前期工作后，结合客流预测、地质条件、区域经济发展等多方面因素统筹研究报国家确定。

关于怀桂高铁的走向尚未最终确定，但大致有两种方案。东线方案（怀化—洞口—武冈—新宁—桂林）‌：途经邵阳西南部，辐射范围更广，但建设成本较高。西线方案（怀化—靖州—通道—龙胜—桂林）‌：线路更短，但沿线经济较弱，客流量可能受限。

怀桂高铁的线路走向一直是湖南、广西两省区及沿线市县争论的焦点，主要围绕‌经济辐射、建设成本、客流量‌等因素展开。

东线经济带动更强‌：途经邵阳西南部的洞口、武冈、新宁等县市，覆盖人口约500万，可促进邵阳与桂林的经济联动。劣势是建设成本高‌：需穿越雪峰山余脉，桥隧比可能超过80%，投资较大。

西线方案线路更短‌：比东线少约30公里，建设成本更低。但沿线人口较少，客流量可能不足，旅游联动性较差‌。

湖南说现在线路走向尚未确定，一个是因为怀桂高铁本来就没入规，但具体走向还早了点，顶多停留在研究层面。

二就是线路具体要等到勘察设计，评审之后，由国省共同协商确定。但是首要任务，还是争取纳入国家十五五铁路规划。

怀桂高铁不仅是交通工程，更是湘桂两省区经济协同发展的“催化剂”。如果在十五五早期开工，并在2030年代初期通车。届时，湘西南地区的张吉怀高铁盘活，广西的南宁和桂林也多了一条北上高铁通道，区域发展格局也将迎来新的变革。