说起本田雅阁相信车友们对该款车型已经有了深刻的了解，本田雅阁自上市以来，一直拥有良好的口碑与不错的品控，深受消费者的喜爱，随着新能源的加入，本田雅阁也随之调整产品线，推出了插电式混动的车型，搭载的是本田第四代 i-MMD混动技术，为车辆的燃油经济性以及家用性又升级了一起全新高度。本期小编就以它的PHEV版本为例，为车友们做一个详细的测评，看看新款本田雅阁PHEV的品质是否与他们燃油版本一致。

雅阁的外观设计从十代开始就已偏向运动风格，这一代的雅阁同样继承了上一代的优势，整体的设计采用的也是当下较为流行的设计风格，整体的造型采用的也是棱角分明的设计理念，尤其是它的前脸部分，采用较为犀利的风格设计，修长的大灯组搭配六边形的中网设计，能够进一步展现出它的品牌辨识度，运动型的包围设计同样能增加该车型的运动属性，对于当下的年轻消费者来说，这样的设计确实能够符合他们的审美需求与用车需求。

本田雅阁的侧面以及尾部设计采用的是与燃油版本相同的设计理念，侧面部分采用的是较为简单的风格设计，贯穿式的腰线从车头一直延伸到车尾，同时搭配修长的车身结构，使得整车看起来十分修长。大气。尺寸部分，长宽高为4980mm、1862mm、1449mm，轴距为2830mm，这样的尺寸也能够为车辆提供良好的空间。车尾部分较为简单，贯穿式尾灯较为醒目，搭配小鸭尾的设计以及溜背的造型设计，多种设计元素的结合，同样能够彰显出它的运动属性。

对于本田雅阁PHEV的设计来说，简单的造型设计搭配它运动的风格设计，对于当下的消费者来说，这样的设计确实讨喜，尤其是对于年轻消费者来说，这样的设计确实符合他们的审美需求。

对于本田雅阁PHEV的动力来说，采用的是本田第四代 i-MMD混动技术，提供强劲的动力输出，2.0L发动机最大功率109kW148Ps，峰值扭矩182N·m，采用阿特金森循环，压缩比达到13.9:1，加上350Bar高压直喷技术，使得它的热效率达到了41%，采用2.0L发动机+P1+P3+混动变速器组成的串并联混动系统。电池组部分采用的是宁德时代的锂离子电池，容量为17.7kWh，NEDC纯电续航里程106km。

在本田雅阁与懂车帝的活动中，该车型的在平均海拔2500米的云贵高原上，雅阁PHEV用5L油跑出来了213.6公里的续航，百公里亏电油耗只有2.3L，种种数据的优势不光是能彰显出它的优势，同时对于车友们来说，也能够有效的降低家庭用车的成本。

底盘部分，该车型在舒适度方面也有不错的表现，悬挂系统采用的是ADS自适应减震系统，在一万公里的测试中，本田雅阁PHEV无论是在颠簸路面还是在其他相对复杂的路面时，它的ADS自适应减震系统都能够为车辆带来较为良好的舒适度。

进入到该车型的内饰，本田雅阁的内饰采用的是我们较为熟悉的风格设计，整体的造型主打的是简洁大气，内饰采用T字型的中控造型，布局合理，悬浮式的中控屏、液晶的仪表盘、物理式的按键，多种设计元素都能够体现出这款车型的设计感与实用感，对于消费者来说， 这样的内饰设计与配置也正是他们所需要的。

配置部分，配备有10.2英寸的全液晶仪表盘和12.3英寸的中控屏幕，内置Honda CONNECT 4.0车机系统，在实际操作过程中，小编感受到的是车机系统带来的流畅性，并且它的UI布局也较为合理，功能配置均能够轻松找到，操作起来方便快捷，对于多年龄段的消费者来说，并不会出现不会操作的情况发生。

本田雅阁PHEV作为一台标准的B级车，它2830mm的轴距能够为驾乘者提供良好的乘坐空间，以180的乘客为例，做到前排后，头部空间大约有一拳左右的距离，保持前排座椅不变的情况下，来到二排，二排的头部空间大约有一拳左右的距离，腿部空间大约有一拳半的距离，能够为驾乘者提供舒适且惬意的乘坐环境。

座椅部分采用的人体工程学的座椅设计，搭载有加热、通风、前后移动、高低调节等调节功能，在实际乘坐过程中，感受到的也是座椅带来的舒适性。

为了让更多的消费者关注本田雅阁PHEV这款车型，本田也推出了众多活动，新购车限时享至高6.8万元综合权益，包括国补厂补以旧换新补贴双享至高28,000元（含国家以旧换新补贴20,000元，限牌城市厂家补贴额外叠加2,000元）。此外，还有购车补贴30,000元、金融信贷补贴至高5,000元以及价值3,000元充电桩及安装服务等多重福利。(具体咨询线下经销商）。

本田雅阁PHEV作为新能源市场下的新车型，在品牌力、燃油经济性、车型定位、用车场景均未用户做出了考虑，无论对于车友们的多种用车场景来说，它均可应对；同时对于多年龄段的消费者，它的品牌力以及丰富的配置，也能够符合他们的购车需求，综合来看，它的综合能力还是值得肯定的。如果各位车友感兴趣，可以线下实际感受，或在评论区发表您不同的观点与看法。