网约车司机出事故，已经是今年见怪不怪的新闻了，从年初开始，多少网约车司机在停车休息后，再也没从方向盘上爬起来，或者是去加油/充电的时候，直接倒在了路边。

要说网约车司机的安全保障问题，这十几年来一直在被刻意忽略。之所以用了“刻意”这个词，是因为不是没有人关注到这个问题，而是没有人愿意去出这个成本。

保守估算，现在国内的网约车司机，整体达到了3500万左右，合规司机也有至少400万，这400万人，只是被当做廉价劳动力来看待的，并没有被资本赋予“人”的尊严。

造成网约车司机这些问题的，因素并不只有一个

一、社保问题

网约车司机跟平台签订的是劳务合同，不是劳动合同，平台方和其只有合作关系，不用承担任何其他成本，甚至可以说没有成本。如果说顺风车司机如此还情有可原，滴答出行、一喂出行等平台本就不用替司机承担太多，但是快车就不一样了，快车司机的工作时间比996还996，但是并没有得到相匹配的保障。

车子是司机自己的，或者是租赁公司租的，车租是司机自己在付，平台只是提供了一下信息，并且每单还收取了信息费，就这还得要抽成。

总体看来，平台都想把所有的运维成本都压在司机身上，不管是从法律还是事实方面，压根不想也不必要承担任何多余的成本，何况是社保。普通996的社畜，多少还有法律保障，但是司机是真没有。

二、收入问题

网约车司机并不是受虐狂，他们也不想每天跑车15个小时，他们也想每个月休息几天，但是这在今年几乎难以实现。

以往的时候，网约车订单多、价格高，司机跑流水轻轻松松，一天到手四百不是问题，不少司机因为以往的高流水，选择了高车租/车贷，承担了不小的压力。所以今年断崖式的变化，让很多司机不得不拼命跑车维持以往的流水，一天出车14个小时以上。

三、生活不规律

世俗看来，网约车司机每天坐在车里，风吹不到雨淋不到，也不用付出什么体力，动动方向盘、踩踩刹车就行。

然而开车避免不了久坐、一日三餐不规律、长时间憋尿，。少司机为了减少上厕所的次数、避免开车中途尴尬寻找厕所，选择不喝水，时间久了肾、膀胱、血压、血脂都会出问题，所以相比普通劳动者，网约车司机有健康隐患的概率更大。

如果说道路是城市的血管，那么网约车司机就是行走在血管里的血细胞，负责承接整个城市的出行和运转状况，他们的安全有谁能来保障？