作为氢能交通网络中的基础设施，加氢站在2024年的发展呈现出新特点、新趋势。2025年加氢站建设发展又将走向何方？

2024年中国加氢站发展特点

根据高工氢电产业研究所（GGII）《中国加氢站数据库》，2024年国内新建成加氢站 60座，截止2024年12月底，国内累计建成加氢站497座。2023年国内新建加氢站是92座，2024年新建设数量同比下降了34.8%。加氢站建设数量在2024年减少、增速放缓，主要是受市场需求、高额投建运营成本这两大因素的影响。其实除了增速明显放缓，2024年整个国内加氢站的建设还呈现一些新变化。下面从不同维度对这些新变化展开介绍：

从新建加氢站地域分布来看，2024年1-12月国内新建成的60座加氢站分布在23个省级行政区，其中新建成数量居于前列的分别为内蒙古（7座）、重庆（5座）、河北（5座）和新疆（5座），其中内蒙古主要集中在鄂尔多斯、乌海；河北主要集中在唐山；新疆主要集中在哈密，石河子市、乌鲁木齐、伊梨也各新建一座加氢站。整体上，相较于过往加氢站建设主要集中在沿海及一线城市相比，现在在明显向中西部倾斜。

另值得关注的是，2024年台湾建成了省内第一座加氢站，主要用于为台积电光刻机供高纯氢；香港加氢站建设也突破了0的记录，该加氢站位于新界元朗锦田路17号，是香港首座面向公众开放的加氢站，为香港首座集“油气氢电服”的综合加能站，每日加氢能力达到1000公斤。

从新建加氢站类型来看，2024年新建成加氢站中一体站、合建站占比进一步提升，而单一站占比进一步下降。根据GGII《中国加氢站数据库》，2023年一体站、合建站在新建站中的占比是72.8%，2024年这一比例提升至75%。2023年新建成加氢站中单一站占比高达18.7%，而2024年这一比例下降至15%。

合建站可以有效、快速地解决加氢站的规划布局和建设问题，并节约加氢站土地投入成本。此外，以“油”养氢的模式亦能有效缓解加氢站的运营压力，成为当前加氢站主流建设模式。而制氢加氢一体站，能有效缓解氢源供应问题，并降低氢气的储运成本，且站内制氢能有效规避高压卸气、加气、运输环节等安全隐患。另外，2024年3月，国内首个《制氢加氢一体站技术指南》团体标准发布，让制氢加氢一体站的建设将有章可循，也提升了业主选择一体站这种建站模式的积极性。2023年新建站中一体站占比还是16.3%，2024年这一数值提升至23.3%，增幅明显。

2024年企业内部站也明显增多，未知类型的站增多，这一进步说明国内加氢站建设方式在持续向多元化发展。

从新建加氢站加注量来看，我国加氢站在朝着大吨位站发展，1000kg/d加氢站成为建设主流，≤500kg/d的占比进一步减少，同时1000kg/d到2000kg/d的加氢站占比在增加。这符合加氢站朝着更高加注量发展的趋势。

众所周知，我国早期的加氢站主要走乘用车路线，加注量以200kg/d到500/1000kg/d为主，加氢站类型主要以综合能源站（在原有的加油站基础上新增加氢功能）为主。但随着我们在实践中走出了一条优先发展燃料电池商用车（尤其是以重卡为典型）的路线，加注量走高就成必然趋势。一辆49吨的氢能重卡，耗氢量约在8.5-10公斤/百公里；而一辆乘用车，耗氢量则在不到1公斤/百公里。我国发展氢燃料电池商用车，自然需要建大站，小型加氢站不能满足应用需求。另在加氢站加注压力方面，2024年新建加氢站还是以35MPa为主，向70MPa的进阶还不明显。

把脉2025年国内加氢站建设

2024年国内加氢站的建设虽然不及预期，但所呈现出的特点，是符合加氢站整体发展趋势的。对于2025年，种种迹象看，加氢站建设数量有望持续增长。

一方面，近期国家层面多次提到“零碳园区”建设的概念，无论零碳园区如何定义怎么建，零碳属性的氢能需求是绕不开的。多地已经将加氢站纳入零碳园区的建设。这给加氢站的建设提供了机会。

另一方面，一些地方政府已在大力推动加氢站的建设。比如，1月9日，广州市发布《关于公布广州市氢能基础设施建设项目推介清单的通知》，根据清单，该市现状加氢站共13座，规划新建加氢站40座，现状改/扩建加氢站48座。日前该市还印发《关于加快推动氢能产业高质量发展的若干措施》，提出鼓励各区根据实际情况对加氢站建设给予补贴，省、市、区各级财政补贴合计不超过500万元/站，且不超过加氢站固定资产投资50%；对于数据接入国家、省、市燃料电池汽车示范应用相关信息化平台的加氢站予以运营补贴。

湖北印发《湖北省加快发展氢能产业行动方案（2024 - 2027年）》，提出力争到2027年，建成100座加氢站，对加氢站在规划调整、土地供应等方面给予优先支持。

唐山市印发《唐山市支持体系建设若干政策2024年修订版 》，提出在2023年1月1日至2025年12月31日建成（含改扩建）投运的车用社会经营性固定式加氢站和企业自用固定式加氢站，日加氢能力在1000公斤及以上，氢能供应指标通过国家考核的加氢站运营主体给予一次性建设补贴。

除了数量确实会持续增长，在布局上，伴随氢高速的持续推进，2025年国内加氢站建设网络有望形成“多点开花”的分布格局。在这些之外，合建站、一体站的占比有望进一步普及；在重卡需求的驱使下，加氢站的加注量也有望持续提升。

2025年中国加氢站整体发展，仍值得期待。