你有多久没有听过五菱神车这个称号了？神车，来源于销量；神车称号的消失，自然也是因为销量下滑。最近几个月，上汽通用五菱已经不再抢先公布销量了。2023年1-9月份，五菱累计销量仅为38万辆，不复往日风采。

更重要的是，五菱销量的下滑是全方位的，不仅燃油车在下滑，它的电动汽车也在下滑，最近几个月已经没多少人关注五菱宏光MINI EV的销量了。那么五菱到底出了什么问题呢？它还能够创造辉煌吗？

低价策略不再吃香？

五菱曾经是中国市场上的神车专业户，经常推出各种爆款，还获得了“人民需要什么，五菱就造什么”的美名。五菱能够取得这样的成绩，除了本身的产品质量的确不错之外，还有一个关键原因，那就是低价策略。

但进入2023年以来，五菱的低价策略似乎失效了。月均仅在4万辆左右，而在去年的巅峰期，五菱宏光MINI EV一款车就能创造这样的成绩。

目前五菱的产品阵容中，五菱宏光MINI EV和五菱缤果是主力，也是五菱旗下仅有的两款能实现月销过万的车型。

除此之外，五菱星辰、五菱佳辰、五菱星驰也有不错的表现，各自的月销量均能维持在3500辆以上。但这样的成绩，已经不能与当年的五菱相提并论。

缺少真正的爆款车型，宏光之类的车型垂垂老矣，新推出的车型又难以当此重任，这是五菱目前面临的困境。对于五菱这种走低端路线的厂商来说，一款主力车型月销过万仅仅是及格线，因为它利润微薄，必须要走量才能生存。

值得一提的是，五菱并没有放弃此前的低端路线，它目前的主力车型中，定位比较高的五菱佳辰和五菱星辰，顶配车型售价也不到12万元，但从今年1月份开始，五菱汽车的月销量就再也没有越过5万大关，这足以证明，五菱多年来赖以生存的低价策略已经逐渐失效。对五菱来说，这是个不小的危机。

五菱为何不神了？

一个品牌，或者一个车系，销量大幅下滑，最有可能的原因是出现了重大质量问题，例如2019年中保研碰撞门事件之后的帕萨特，以及前几年因为全车异响而导致销量崩盘的阿特兹，但2023年五菱旗下车型并没有爆出什么重大的质量问题，销量却一样扛不住。那么就只剩下第二个原因：市场形势发生了变化。

低价，这是五菱赖以生存的基础，虽然几经挣扎，也做出过冲击高端市场的努力，但五菱的核心竞争力依然是低价所带来的性价比。

但低价必然会带来低配、低舒适度，同时还会导致车辆功能的单一。当把各种因素考虑进去的时候就会发现，五菱旗下的车其实并不便宜。

五菱宏光MINI EV就是一个很好的例子，这款车的起售价仅为3.28万元，是目前消费者能买到的售价最低的微型电动车之一，但这款车的月均销量目前已经不足2万辆。原因在于，它的功能实在太单一，除了代步几乎没有任何其它方面的功能，而且还存在续航不足、安全性差、舒适度低等各种问题。

可以这么说，五菱宏光MINI EV这款车对中国新能源汽车的普及起到了重要作用，它在新能源市场发展的早期，以极低的价格，吸引了大量以代步为目的的用户，但在消费者的需求升级之后，五菱宏光MINI EV的上升空间就很有限了。

与五菱宏光MINI EV相比，用户可能更喜欢售价7.38万元起，但颜值一流、能跑300多公里、快充仅需30分钟、能对外放电的比亚迪海鸥。

9月份比亚迪海鸥销量一举突破4万辆，取代了当年五菱宏光MINI EV的市场地位。行业地位转换的背后，是消费者需求和市场发展趋势的转变。

五菱还能不能抢救？

有一点需要注意，五菱目前只是销量下滑，它并没有遇到什么生存危机，因为低端车型的需求始终存在。

此外，五菱自身也在进行调整，这个调整，就是加速向新能源转型。就目前来看，五菱的表现还算不错，可以说是危中有“机”。

目前五菱的产品阵容中，五菱宏光MINI EV与五菱缤果两款新能源车型加在一起，超过了五菱汽车月度总销量的60%，这个渗透率是传统汽车厂商中最高的。

同时，五菱星辰、五菱佳辰、五菱星云等主力车型均推出了自己的混动版本，并且得到了不少用户的认可，销量虽然未达预期，但五菱至少初步搭建起了比较完整的新能源产品阵容。

这就是五菱翻身的机会，新能源车型的用车成本明显低于燃油车，这能够吸引那些对成本比较敏感的用户。

在10万元以下的低端市场，五菱可能竞争不过比亚迪，但与其它厂商相比，五菱在成本控制、销售渠道等方面的优势还是不容忽视的。

新能源时代也需要低端车型，这为五菱汽车的生存提供了理论上的可能，但如何把这个可能变成现实，就要看五菱自身的实力了。在五菱宏光MINI EV的大卖过后，五菱需要在新能源领域认真搭建自己的产品阵容了，就目前来看，它做得其实还不错。