作为一款主打性价比的品牌，零跑车型从推出开始便以领先的配置水平和相对亲民的定价获得了众多目标客户，作为家族里的中型SUV，零跑C11不断优化完善自身的配置，今天我们为大家带来的这款零跑C11增程式300智驾版（以下简称零跑C11）便是一款值得家用选择的车型，新车指导价仅18.58万，在综合的限时优惠下新车售价仅17.28万。

零跑C11前脸采用数字浪潮的设计理念，采用点阵式进气格栅设计，与纯电版形成区分，双层熏黑进气口兼顾空气动力学与散热需求。车身侧面线条采用平直延伸，并采用了隐藏式门把手和无框车门设计，增加美观的同时也降低了风阻系数，2930mm轴距在同级车型中具备越级的优势，搭配20英寸多辐轮毂，整体比例较为协调。尾部贯穿式尾灯与车头呼应，并在灯组下方还配有字母LOGO，增加了整体的辨识度。

进入车内，零跑C11的内饰以简约科技风为主，车内核心交互区域由三个大屏组成，包括10.25英寸的液晶仪表、10.25英寸的副驾驶娱乐屏以及14.6英寸的中控屏，共同营造出较强烈的科技感。在内饰用料上，深浅组合的软包面料让台面区域形成了较强的层次观感，配上木纹的饰板装饰，也增加了车内的豪华气质。

车内配有骁龙8295P芯片，让车机部分拥有了较为强大的算力支持，车机部分除了配有GPS、多媒体、车联网等常规功能外，还支持主副驾双区语音唤醒、面部识别以及连续语音输入等多项功能，使驾驶过程中的操作保持智能。而在智能辅助驾驶功能方面，零跑C11搭载了NVIDIA DRIVE Orin X芯片，拥有254TOPS算力支持，并配有Leapmotor Pilot辅助系统，让整车具有了L2+级的智驾功能，能提供ACC全速巡航辅助、自动变道及匝道驶入（出）等便捷功能，同时自动泊车等功能也有配备。

零跑C11定位中型SUV，但其车身尺寸达到了4780*1905*1675mm，2930mm轴距为前后排提供了较为充裕空间。以我178cm的身高进行实测，坐在前排并调整好座椅后，头部余量尚有1拳，而坐在后排时，纵向的腿部空间超2拳，横向宽度可容纳3名成人同时乘坐。车内的储物空间设计合理，中控台下方带有储物盒，同时门板储物槽及375L后备箱足够满足日常需求，当需要装载较大型的物品时，后排座椅放倒后可将后备厢容积扩展至840L，装载能力接近紧凑型MPV。

零跑C11采用增程式动力总成，采用1.5L增程器+后置电机的结构，增程器有着70kW的功率数据，热效率达40%，可加注92#油。电机部分则有着200kW（272Ps）的功率和360N·m的扭矩数据，从参数上看并没有一味追求电机带来的过于激进的动力输出，而在实际驾驶过程中，零跑C11给人的感受则是平稳舒适，电机在初段加速中推背感相对明显，而当车辆进入巡航阶段后，整体行驶表现则趋于平顺。

在续航方面，零跑C11配有一块43.74kWh的电池组，CLTC工况下能提供300km的纯电续航里程，而在增程模式下综合续航可达1210km，整车还配备了快充接口，仅需30分钟便可补充80%电量。实测中，零跑C11在城市道路纯电续航达成率约92%，高速续航达成率为71%，整车WLTC亏电油耗为5.2L/100km，同样有着较为经济的表现。

在底盘方面，零跑C11采用了双叉臂+多连杆的悬架组合，从结构就能看出这是一台兼顾操控和舒适性的车型。从实际驾驶感受来看，悬架的阻尼富有一定的韧性，来自路面的颠簸和冲击能高效化解，并保持整车行驶姿态的稳定。方向盘的调校偏向轻盈，并有着较为精准的转向设定，日常驾驶过程中能够提供良好的操控反馈。此外，车辆还配备了多种驾驶模式，可以根据不同路况调整动力输出特性和能量回收强度，从而提升综合驾驶体验。

写在最后

零跑C11增程式300智驾版以18.58万元的售价，为用户提供了越级的内部空间表现，同时在智能化的配置方面也领先同级，增程版带来的长续航能力可打消用户的里程焦虑，对于追求实用性与科技感的家庭用户而言，零跑C11增程式300智驾版是增程式SUV市场中值得考虑的选项。