Fumio Ogawa 试驾了三菱显着改进的 Outlander PHEV。 接近公共道路上的能力。
改进要点自 2024 年 10 月 31 日推出以来，三菱汽车的 SUV 欧蓝德 PHEV 一直在顺应插电式混合动力车的趋势，这些混合动力车可以在电机上运行，不必担心充电。 当我在 12 月中旬试驾时，它确实是一辆驾驶起来很愉快的车。
最新的 Outlander PHEV 是 2 月 21 日出现的第三代改款版本。 要点如下。
* 将电动汽车行驶里程增加约 20 公里至 100 公里以上 ・ 悬架和轮胎针对乘坐舒适性和驾驶进行了优化・ 内部和外部设计变化（例如，前面罩的建模更平滑）・ 信息娱乐系统的更大显示器 ・ 连接功能的扩展・座椅通风、与雅马哈共同开发的音响设备、新型顶级刀片“P Executive Package”
显示器尺寸从 9 英寸增加到 12.3 英寸，并扩展了连接功能 （MITSUBISHI CONNECT），可以在导航中查看 Places API（Google 的目的地搜索）、街景和鸟瞰图。*
插电式混合动力汽车现在是高端汽车市场的趋势。 最近，我们经常听到有 BEV（电池供电的纯电动汽车）体验过的第一批采用者为了方便充电而搬到该地区。
自 2013 年推出第二代 Outlander PHEV 以来，三菱一直在稳步完善其插电式混合动力技术，很容易看出为什么该公司的工程师在试驾活动中微笑着说：“我觉得时代已经赶上了。
车身长 4,720 毫米，搭载插电式混合动力系统，组配 2359cc 直列四缸汽油发动机。 发动机产生最大功率 98 kW 和最大扭矩 195 Nm，而电机产生 85 kW 和 255 Nm。 5 座和 7 座车身配备 4WD 电机。
我骑的是带有折叠式第三排座椅的七座“P”级。 骑马的印象非常好。 悬架和转向感觉设置略带运动感。 它并不僵硬，但很好地抑制了车身的侧倾，转向力和返回中心的弹性出奇地强。
完全没有沉重的感觉，直接感觉的转向感觉很好。 任何喜欢开车的人都会觉得它很有吸引力。 有人提醒我，SUV 中的“S”代表运动。 我当时正在研究 Lancer Evolution。
“[目标受众] 主要是家庭，但我们也希望想要享受驾驶的用户能够欣赏它，”开发商说。 似乎将电池从传统的袋式改为冷却效率好的盒式等大胆的改进也取得了成功，电机的不间断加速非常令人愉悦。
对音频的承诺
据制造商称，它充满电后可以行驶 100 多公里。 如果您因为电池设置为先用完而担心剩余电量，请使用中控台上的按钮选择“充电”模式以启动发动机并开始充电。
您可以通过微弱的振动看出发动机已经开始旋转。 一般来说，声音保持得很低，坐在负责开发的人说的座位上非常舒适，“我们甚至审查了缝线以提高座椅的舒适度。
发动机噪音和其他外部干扰噪音保持较低水平。 这在高端市场很重要，但对于 Outlander PHEV，您希望音频听起来更好...... 这是增加房间安静度的另一个原因。
“为了发出好的声音，音响制造商和汽车制造商都必须共同努力，”这位音响人士热情地说，而对于那些喜欢在车内听音乐的人来说，这也应该是欧蓝德 PHEV 的一个吸引力。
我骑的“P”的标准音频是“Dynamic Sound Yamaha Premium”。 不过，对于试驾来说，是“Dynamic Sound Yamaha Ultimate”，与顶级的“P Executive Package”相同。 它由双放大器和 12 个带有低音炮的扬声器组成。
Dynamic Sound Yamaha Premium 的声音也不错。 当我之前听 Robert Glasper 的这个音频时，它从钢琴的高音到低音都播放了非常平衡的声音。 但是，根据我过去聆听和比较 Dynamic Sound Yamaha Ultimate 和 Dynamic Sound Yamaha Premium 的经验，Dynamic Sound Yamaha Ultimate 甚至更好。
如果您要乘坐欧蓝德 PHEV，即使您支付 198,000 日元的差价，您也可以选择可选的 Dynamic Sound Yamaha Ultimate 的“奢侈”！ 或者我是这么想的。
P 和 P Executive 套餐之间的价格差异为 6,314,000 日元（5 座）和 6,594,500 日元（相同），即 285,000 日元。 后者还配备了半苯胺皮革外壳和具有通风功能的座椅，所以无论如何都更好...... 我不这么认为。
通过审查车身的空气动力学性能和提高 PHEV 系统的效率，燃油效率也得到了提高。 根据制造商的数据，P 级已从每升 16.2 公里增加到 17.2 公里。
