现任积架CEO Rawdon Glover（罗登·格洛弗）表示：如今买的起汽车的客户，更多的是对车辆的外观、内饰、设计感兴趣，至于引擎盖下方的配置，动力系统的配置并不在优先考虑的范围内，甚至是只排在购车考虑事项中的第13位。听着是不是觉得很炸裂？作为传统英国燃油豪华车品牌的积架，其CEO竟然能说出这般“忘典”的话术，虽只是一个“传话筒”的人设，但这已预示了未来该品牌在推出新车时的取向。

图：这位便是现任积架CEO Rawdon Glover（罗登·格洛弗）。

Jaguar这个品牌成立于1935年9月，至今已经有整整89年历史。其为前身英国Swallo Sidecar Company（燕子边车公司）更可追溯至1922年9月和1930年成立的车身制造公司，随后又以SS Cars品牌销售汽车产品，直至1945年3月23日，才正式更名为Jaguar Cars。有着多年造车技术的沉淀，加上在赛场和造豪华车经验的累积，积架在英国本土混得并不差，后来更因为收购了Daimler丹拿品牌后，一度成为英国皇室和英国政府的官式品牌。从品牌荣誉和社会地位来看，积架在英国与丹拿、劳斯莱斯、宾利等一线豪华品牌相比有过之无不及。此次往BEV化转型，并非是空穴来风，早在前些时候，其母公司印度塔塔汽车集团就已经为其更换了型的“JLR”标识，以重新证明其高端豪华电动“汽车”的形象和地位。

图：英国皇室定制积架XJL。

图：英国盛产跑车，更是赛车界的超级大国，但要论Jagura在英国跑车界的地位，即使算不上最顶流、但也是第一梯队品牌。

图：英国皇室喜欢用什么品牌的车，那是根据当时英王的喜好决定的，例如乔治五世钦定了Daimler丹拿就以丹拿作为御用品牌，后来两任英王爱德华八世和佐治六世均使用Daimler作为座驾；到了伊丽莎白二世这样的女性更喜欢劳斯莱斯那种奢华感的，就钦定该品牌作为座驾；至于查尔斯三世是否钟情用Jaguar，就不得而知了。

自从脱离Ford后，Jaguar的内燃机技术并无太多建树，豪华汽车在市场上混的并不算好，甚至可以说是产品竞争力严重不足，导致销量每况愈下，根据财报显示，疫情前的几年，年销量均在14~18万辆之间，但从2020年起，销量基本就是腰斩，2023年全年才卖了6.4万辆。但，这也并不代表积架不能好好沉淀一阵，推出一台颠覆世人认知的新一代内燃机豪华汽车，为何在内燃机市场开始销量不佳后，马上决定转型造电动豪华车呢？

这无疑代表着品牌管理层乃至董事会，其实都不看好Jaguar在内燃机汽车的未来市场走向，连品牌高层都没有信心了，那还“玩个毛”？积架CEO能说出这般话语，小编相信他们是有做过市场调研的，但是这些调研数据从何而来，是否带着明显的“政治正确”倾向，这点小编就有所怀疑了。别的不说，单单是在类似新闻下方，小编就看到有英国本土车迷纷纷表示“希望能在一切为时已晚之前解雇这位CEO和积架品牌董事会中同意BEV化方向的所有人”；“电动车只是一个小众产品，并且永远都是”；“如果积架继续往这个方向发展，那么几年后它就会破产，电动车只是家电，完全不能与传统汽车相提并论”等类似言论在英国各大论坛和社交媒体上出现，以上无一不在反对积架品牌的此次BEV化转型决策。

站在专业汽车媒体的角度上，在没看到Jaguar转型后发布的第一台量产新车，以及其市场反响前，咱们不会也不能将积架的转型定义为失败。事实上，积架在前些时候就已经发布了品牌转型后的首台概念车，并且还是台BEV GT跑车。这款全新豪华大型GT轿跑概念车 Design Vision Concept在12月3日的Miami Art Week中进行首次亮相，同时“捷豹全新电动计划”还将会在今后推出另外两款车型。在此前，这款大型纯电GT轿跑已经在前段时间被曝光，而这一款新车将会在2025年上半年进行测试，预计售价将会在100,000英镑（约合人民币119.2万元），在2026年开始向购买用户交车。

图：这一款采用全新捷豹电动架构（JAE）的四门GT轿跑将会拥有最大功率接近429kW，在纯电续航里程上将超过700km。在谍装车图片上我们可以看到，这款新车拥有十分长的轴距，外观采用溜背轿跑式风格，长车头的设计类似劳斯莱斯以及宾利等豪华车型。

除此之外，积架品牌发布的全新Logo中可以看到，“Jaguar”变成了“JaGUar”，虽然掺杂了令人不解的大小写的字母，但是在其中能够看到简约对称的艺术元素，同时在另一张品牌设计图中可以看到，“Jaguar”前后两个字母分别对称上下摆放，金色的Logo或多或少也表达出捷豹全电动系列将会从豪华品牌专为奢华品牌，从艺术设计的角度上看确实是富含创意的。

小编并不会将目光短浅地注视在其预估售价上，毕竟一个拥有丰厚造车历史沉淀的品牌，报出100万过外的售价很正常，毕竟造车的知识沉淀是要成本的，而不是凭空捏造、自诩出来的“过百万”，这个层面上能理解。但100万造台电池车就真难理解了，电池要多少钱？就算放四台电机多少钱？电控就更不值钱了.......说白了，Jaguar敢报这个价，敢令世人信服它能造出100万的电池车，还不是因为Jaguar这个品牌在内燃机的造诣吗？如果它真想另立山头搞BEV，那就应该效仿国内那些新势力那般，卷卷价格即可，搞什么Art、搞什么时尚范儿呢？