近日，一则关于小米汽车的新闻成为人们茶余饭后的谈资。据财联社报道，小米汽车已经接近获得新能源汽车生产资质，此消息被两位汽车行业知情人士确认，但他们也表示，在最终资质落地之前，小米造车仍有可能存在变化。

此消息一出，舆论界一片哗然，手机厂商确定转行造车的，小米还是头一个，华为只能说是借壳生蛋，还不是完全的自主研发生产，再加上小米手机多年来给人以高性价比的印象，一旦资质落地，会不会复制手机的疯狂？

所以当小米汽车资质悬而未落时，消费者特别期待、新能源汽车厂商特别紧张。

当下新能源汽车市场异常火爆，一方面是政策面营造的新能源汽车广阔和宽松的发展环境，一方面是越来越多自主品牌加入到这场大造车运动当中来，使得整个市场活跃起来了。

目前可以确认的信息显示，小米汽车工厂项目落户于北京亦庄经济开发区，共分为两期，产能均为15万辆，一期工厂已于2021年4月份开工建设。

而前段时间，相关部门拟暂停新能源汽车生产资质的审批发放的消息不胫而走，谁能够搭上最后一班车，成为当前非汽车主营业务厂商的关键。

而今年以来，各大手机厂商订单量缩减，包括小米在内也未能幸免，消费者手机更换周期持续延长，未来亟需开辟新的盈利渠道，造车成为未来很长一段时间的突破口。小米此前一直在积极推进造车事宜，所以备受关注。

不过，针对造车资质一事，小米官方也作出了回应：不予置评。

有比较熟悉小米业务的知情人士指出：小米造车资质能否落地，目前来看都是不太可能的事，造车也不是一天两天、一年两年就能成的，距离拿到造车资质还差很远。

在2月9日小米投资者日活动上，小米CEO雷军就造车一事做出过解释：汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时间都不晚。

不过雷军也表示，将争取在15-20年内，把汽车业务做到世界前五。这也说明小米汽车就等一张资质认证，而雷军更看好中长期的发展。

在2022政府工作报告解读中，加快国际科技创新中心建设提到：推动小米汽车开工、理想汽车建设跃然纸上，这不禁令人浮想联翩，能够出现在政府工作报告，可见政策面对小米造车的重视。

为什么要积极推进小米造车？

理想汽车总部位于北京中关村，比亚迪位于深圳坪山，特斯拉在上海，蔚来总部在上海，理想汽车2022年前三季度营收预估275亿元，第四季度有望实现较大幅度增长，但对于首都来说，只有一个理想远远不够。

北京本土新能源车企当中，北汽新能源算是一个，论影响力、产品力，以及对当地经济贡献，远不及造车新势力们，尤其是中长期来看，北汽很难从私家车市场打开缺口，北京需要一个真正可以抗衡任何一家新势力的新能源车企。

而小米汽车就是最理想的选项，从这一点来说，其造车资质落地或有很大的可能性。

小米当初依托手机业务实现飞速发展，靠的就是高性价比优势，几百元的智能手机投放市场，实现高市占率，建立平民电子产品的形象，然后逐渐加码中高端市场，同时推出覆盖家庭、办公等领域的全品类电子产品。

所以我们有理由相信，未来的小米汽车，大概率会走手机的路子，先把市占率提上来，再结合智能化渗透，打造属于小米自己的人、车、家多向互通。

而且从近期华为频繁的动作来看，似乎是想接管问界，之前以车机系统曲线造车的路子走不通了。小米直接造车，可以避免走华为的老路。

2023年对于中国新能源车企来说，不是一个最好的时机，因为价格战已经开始无底线的释放它的威力，一场残酷的新能源洗牌运动不可避免，究竟要多久才能让市场趋于理性，小米造车似乎并不急于一时。而官方给出的“不予置评”四个字，也是在告诉我们，并不否认造车资质可能落地一事。