L1/ 俄罗斯最大的远洋集装箱承运商Fesco（远东航运公司）正在巩固其印度航线的连接，因为货运量在稳步增长。为了应对这一增长，该公司在西印度至新罗西斯克的航线上部署了一艘更大的货轮，将总运力提高了大约25%。这条加强后的服务被称为FIL-W（Fesco Indian Line West）。6月18日，载重1,080吨的Fesco Askold号从纳瓦谢瓦出发，前往蒙德拉。此外，另一艘姊妹船Fesco Ekaterina号（1,049标准箱）也在运营，该船的航线为新罗西斯克-纳瓦谢瓦-蒙德拉-新罗西斯克。

L2/ Fesco的这条航线于去年2月开通，目前每两周一班，从印度到俄罗斯的平均运输时间为16天，为了最大限度地利用运力，Fesco将蒙德拉港作为一个枢纽，将来自该地区其他地点的货物集中或汇总起来，并进行转运。这条FIL-W航线与印度的其他港口（如加尔各答、图蒂科林和钦奈）以及其他国家的港口（如杰贝阿里（阿联酋）、恰特格勒姆（孟加拉国）、卡拉奇（巴基斯坦）和科伦坡（斯里兰卡））有支线连接。

L3/ 由于贸易航道需求增长，印度的利基无船承运人也在部署吨位，总部位于孟买的Econship就是其中之一，该公司为印度-俄罗斯贸易提供了大量航班。根据现有的临时数据，在截至3月的2023-24财年，印度和俄罗斯之间的双向贸易额飙升了33%，达到约660亿美元。

L4/ 在不可预知的地缘政治事件中，替代路线成为航运业关注的焦点，伊朗的恰巴哈尔港已成为印度与中亚内陆国家贸易的另一个重要枢纽。恰巴哈尔港是伊朗唯一的深水港，位于霍尔木兹海峡之外，具有战略位置优势。新德里最近签署了一项长期特许协议，负责该港口集装箱泊位的现代化改造和运营。然而，由于美国对伊朗的制裁限制了两国之间的双边贸易关系，印度与伊朗的合作面临挑战。

印度方面认为，恰巴哈尔港的战略位置具有显著优势，包括将潜在供应链中断的风险降至最低。此外，该港口正在与国际南北运输走廊（INSTC）进行整合，以进一步增强其战略重要性。近年来，由于俄乌战争后俄罗斯受到制裁，印度更加积极地开发和利用国际南北运输走廊（INSTC），以继续与俄罗斯开展贸易。印度通过位于纳瓦歇瓦港和坎德拉港之间的特殊目的公司India Port Global，承诺投资约1.2亿美元用于恰巴哈尔港的现代化建设。此外，印度还同意为其他相关基础设施建设提供2.5亿美元的信贷额度。

L5/ 今年春季印度托运人和货运代理公司还可以选择多种船舶舱位，但现在，欧洲和美国贸易的舱位供应已成为他们的主要担忧，在7月份的大部分时间里，连接这两条贸易通道的大多数航线的即期订舱已经售罄。由于红海改道和亚洲各地转运枢纽的拥堵，造成了大量航班中断，使得北欧和美国西海岸的运力压力更加明显。目前舱位是炙手可热的商品。所有承运商都暂时停止了即将到来的航班预订，最早的舱位机会可能是在7月的最后两周。一些承运商正在通过印度港口转运原产于中国的货物到美国，以利润丰厚的运价进行运输。

L6/ 美国东海岸独立航线预计将在8月初开放预订。但在进入较长航线之前，这些航线将不可避免地面临结构性的航行空档。这是因为印度至美国西海岸的亚洲延伸航线运力一直受到远东地区不寻常的需求状况和持续的航班中断的影响。如果托运人希望每周都有稳定的航班（到美国西海岸的航线），那么在选择承运人时就需要更加灵活。由于运价几乎每周都在上涨，且运力问题持续存在，托运人可以选择为舱位支付溢价，或者寻求其他选择，如转运或使用从东海岸出发的跨国铁路运输。

L7/ 已经确认的北美装货价格上涨为每箱300美元，但承运人几乎不接受7月份西海岸的任何预订。印度-美国海运现货运价正在上涨，截至6月24日，印度-美国海运现货运价为每FEU（40英尺标准箱）2500美元，高于5月31日的每FEU 2060美元。同时，随着市场在近期海运费回调后重新转向承运商一方，印度托运人看到承运商纷纷在其已经高涨的运费账单上加收附加费。从7月1日起，马士基将开始对印度运往北欧和地中海、重量超过22公吨的货物每TEU（20英尺标准箱）额外收费200美元。其他承运商也开始征收类似的货物超重附加费。地中海航运公司从7月1日起将对从印度运往墨西哥、中美洲和加勒比海地区的所有类型集装箱超过21公吨的货物加收每标准箱300美元的费用。达飞轮船公司（CMA CGM）已通知从7月20日起对印度运往南美东海岸的货物征收每标准箱500美元的超重附加费。

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