来来来来，问你们个问题。

你手上有五六十万，挑一台SUV，你想买啥？

讲真。

我用脚想都知道大部分人第一时间蹦出来的是BBA。

没办法，谁叫人家顶着个百年品牌在国内横扫四方呢...

如果不看BBA。

那就是大满配二线豪华品牌了。

比如凯迪拉克、比如沃尔沃，再比如凌志...？

噢对。

这价位还有不少国产好车能选。

用五六十万的价，干的是百来万的活。

那么到这，很多人应该就蹦不出啥牌子了吧...

看似能选的很多，但可能也没太多人愿意拿着这钱去买什么降级车。

毕竟说到底，已经到这价位预算，抛开性能车抛开玩具车，大部分人买车起码都得考虑到面子属性。

在国内。

50万以上的车已经不是纯粹的代步工具。

多多少少都存在着“撑腰”的价值。

这时候一块好标，真能解决一堆问题。

但也没那么绝对。

早上翻后台跟一个哥们聊天。

他说他看中了捷尼赛思的GV80。

但家里人都不太理解，为什么要买这玩意儿。

前有BBA，后有凯沃雷。

倘若不考虑合资进口，还有国产能选。

所以这哥们郁闷了。

捷尼赛思是啥？

简单来说，捷尼赛思就像是日系的雷克萨斯。

一个是现代的豪华品牌。

一个是丰田的豪华品牌。

只不过唯一的区别就是销量的好坏。

讲真，我一直觉得这牌子的营销策略有点大X。

要知道。

捷尼赛思的营销费用可不低。

包括但不局限于线下投流、KOL测评，以及多个主流媒体宣传啥的。

而且我记得21年还在外滩搞了个无人机表演。

场面整得倒是一套一套的，结果这几年过去了，数据真就是烂得不行。。。

而且数来数去，这牌子在国内总共就开了那么几家店，我是真觉得营销都有点多余了...

二

捷尼赛思到底咋样啊？‍

那么说来说去，捷尼赛思的产品，到底咋样？

如果你这样问我。

我只能说很强，完全完全完全不弱于BBA。

毕竟你要知道，一个新晋豪华品牌只用了几年的时间就能在美国闯出来，你觉得会差到哪去么？

先聊底盘。

GV80稍微稍微稍微稍微差点意思。

如果和GV80对比用料，G80显得更强。

具体来看。

GV80用的是钢副车架。

多连杆和双叉臂这边也用了一部分钢...

（我也不太清楚为什么都用双叉臂带双球节的结构了，下摆臂用的还是钢）

但，整体的结构强度是有保证的。

那么显然的是，GV80和G80的结构出现了差异，而这种结构、用料，以及定位的不同，给我的体感也有所不同。

如果说G80的悬架偏软。

那么GV80这玩意儿就是硬。

过滤硬、体感硬。

过个减速带，duangduangduangduang的。

给我的第一反馈就是“啊”？

如果你要的是极致舒适，那GV80不符合你。

但好在GV80并不是全段体感都硬。

起码在做起伏衔接，以及大行程动作时，GV80有明显的船感，这一点倒是有老奔驰味道...

除了底盘差异。

GV80的动力调校同样和G80就没啥俩样了。

开起来足够线性。

动力呈曲线上升。

整个过程相当丝滑、动力衔接较绵。

但，如果这时候我提前请求动力输出。

变速箱的降挡意愿似乎不是那么积极。

说白了，就是反应慢。

但过了这个阶段，GV80又开始回归平滑。

挺有意思。

在操控层面。

你就不要指望这台车重超2.1吨，且车长快5米的车能给你带来什么积极的反馈了。

但在时速60Km/h以下时，GV80是好开的、是到位的。

不过就是拉转速上来后，这玩意儿就会出现截然不同的风格。

过渡到车内。

捷尼赛思GV80的设计蛮有质感。

用料的饱满度，以及小细节的处理都够豪华。

说到底，这玩意儿体现的就是“复古调性”。

当然，你也别想有什么好的车机交互。

不过这车的辅助驾驶我还挺喜欢。

然后在隔音这部分，GV80对噪音的梳理蛮讲究，至少我把速度拉上来后，并不会有太多噪音传导进来。

三

写在最后‍

仅从车本身来说，GV80的产品力是优秀的。

但这还不够。

捷尼赛思缺了一样东西。

至少在国内，这牌子讲不出什么品牌深度。

BBA这些那真就是辨识度拉满。

但捷尼赛思作为一个没啥基础的牌子想要在国内打出名声，以现阶段来看，真就是做梦了。。。

况且。

这年头大家都在卷、都在降。

捷尼赛思想要跨过这123456789道坎，挺难。