总有哥们问我关于旅行车的问题。

讲真。

就这些哥们，最后真正掏腰包买旅行车的，不超过百分之十。

之前几篇文章我就有重点讲过这玩意儿为什么不火。

除了欧洲地区之外。

旅行车不管是在哪个国家，都很难成为主流。

原因无他。

旅行车不符合我们的用车习惯。

有人说国外经常开着旅行车到处度假，怎么会没用呢？

我猜你们肯定是幻想着车顶上装台自行车，或者是安个行李架，然后到处跑到处玩。

讲真，遇到一堆情况，你就老实了。

而且。

大部分旅行车的通过姿态也就那样。

遇到个沟沟坎坎，托底的也不是没有。

真要比实用性，以及通过能力。

旅行车其实还不如SUV。。。

空间听起来倒是很牛X、很能装。

但事实上，很多旅行车的后排只能说一般。

反而是后备厢的空间更大。

但问题是，没多少人愿意待在后备厢...

最最最最最为关键的一点是。

旅行车是真的贵。

我也不知道为啥。。。

A6L摇身一变，成了A6 Avant/allroad，就得贵个好几万。

所以我总说，真正想买旅行车的人，压根就不用别人推荐，因为他们心中自有标准。

二

A6 allroad，别讲性价比‍

A6 allroad这玩意儿蛮受争议的。

有人说这玩意儿怎么样？是好车么？

平心而论。

A6 allroad是一台好车，而且是一台足够“顶级”的好车，因为它的键盘值确实很高，光是一台EA839，就足以让马力爱好者拍手叫好了。

这玩意儿我长测过几回。

之前我就有聊过EA839的局限性。

通俗点来说。

EA839的优势领域不在城区，而是高速这些有足够时间能建立动力的路况。

只有高速，才能真正激活这台机器的特性。

只有中后段，才是EA839的主要核心。

这也是这台机器的强势点。

城区通勤，首先你得忍受EA839前段空大的问题，当你提前量打了上来，却发现已经快到了下一个红绿灯。

真和2.0T比起来，理论上是后者的城区通勤更舒服。

这感觉你们应该都懂吧...？

总之，在理想工况下，A6 allroad的特性是足够高级的，是足够拿范的。

但这玩意儿有个缺点，也是严重阻碍上量的关键点，甚至就连动力问题也得往后靠靠，那就是贵。

这玩意儿不是Avant，而是A6 allroad。

这版本起跳就是3.0T。

甭管是探索家还是越野版，指导价都上了50w+。

选个六肉顶配。

你总不能光买车身吧...

先别急着问为什么，你就往配置表那边瞅一眼你就懂个大概了。

简单来说。

六肉的配置丐到家了。

也别说什么高端的。

就一个真皮座椅，你得选。

L2辅助驾驶，你得选。

你花了几十万买的车，结果得到的体验可能还不如隔壁三十万电车的反馈好。

那咋办呢？

加钱呗。

这选一个，那选一个。

感觉还是不够，还得再加几个。

结果销售把账单发给你，你当场就得懵。

零零散散算下来，价格直奔六七十万。

70万这个价格标准。

能选的车这能从外滩排到黄埔。

讲真，如果不是情怀粉，我想不通到底有哪个哥们会买这玩意儿。

那还有人说：“不选配不行么？”

行啊，怎么不行。

但哪一天你开这玩意儿和朋友吹嘘。

你说这玩意儿落地五六十万。

朋友往你车里一坐，感叹道怎么啥都没有呢？

你说这车的成本在底盘、在EA839、在空气悬架、在变速箱。

人家说了一句我的极氪001也有，甚至马力还多你几百匹，关键就二三十万。

怎么解？

可能他情商有点低，但你也确实是挺尴尬...

而且话又说回来了。

55的A6L都没啥人愿意买了。。。

更何况起跳价贵出不少的A6 allroad。。。

不过我前面也说了。

甭管是V90CC还是六肉，以及A4 Avant。

买这种产品，就不要讲什么性价比了。

你在乎性价比。

那就说明你不是这些产品的潜在客群。

A6 allroad，本质上就是专门卖给有情怀、中意旅行车、在乎机械素养的人群，如果能选点配置，且不在乎等车周期，那就更棒了。

三

写在最后‍

与其说它小众。

倒不如说它本身的定位就是小众。

这玩意儿根本就不是面向大众的。

很多人买车只愿意在轴距、配置上加钱。

至于硬件用料啥的，很少人会去关注。

所以。

价格、配置，以及定位。

都已经说明了A6 allroad是一台具有“用户针对性”的产品。