主打精致代步的奥迪A3。

一

不知道写啥小标题了‍

说个被人误解的事哈。

后台总有人说我是不是站电车。

因为我老是说什么电车“量大管饱”、合资有明显短板等等等等。

哥们。

仅从我们这些平头老百姓的角度来说，用更低的预算去买更多的配置、更多的体验，不是人之常情么？

你说电车的底盘调校有更多的优化空间。

这没问题。

但问题是，很多人对底盘的感触并不深。

只要够稳够踏实，这就够够的了。

你口中的底盘质感想要真正能感受出来，那可不是开两三台车就能感知到的。。。

而且买车从来不是买电车就得拉黑油车，买油车就得拉黑电车。

你觉得啥好，就买啥。

很简单吧...？

二

A3，主打精致轻奢

后台有人问我怎么看奥迪A3。

这么说吧。

时至今日。

A3这玩意儿能提供的豪华属性其实少得可怜。

而且。

这车讲究年龄。

你二十多岁开个A3，挺牛。

你四五十岁开个A3，我是觉得也没问题。

但讲真，一些人可能就不会这么觉得了。

况且别说A3了，它大哥A4L来了也够呛...

你品。

你可以说现实咋这么魔幻。

但这不正常么？

车这玩意儿早已跟层次挂上钩了...

来，从硬件层面聊聊。

A3这种级别的产品自然用不上什么高端平台。

这玩意儿来自MQB Evo，也就是大众的入门平台。

这倒是没问题，没啥能攻击的点。

毕竟A3本来也不太贵，用高端平台纯纯的浪费开发成本。

那么映射到材质本身，你也没办法从这车身上挑出什么好东西。

经典的麦弗逊悬挂。

羊角是铁的、下摆臂是单层冲压的。

后面配的是多连杆（四连杆），材质自然不用幻想什么铝合金，这结构通常出现在中低端车型身上，用的基本上都是铁。

整体扫一眼。

A3的底盘平整度是OK的，隔热、护板啥的做得都还可以，中间这块给了个加强筋，用来提升刚性。

那么不难看出。

从用料来说，A3这价位给到的是这种材质，只能说奥迪的溢价能力依然是拔尖的。

但。

现阶段买这价位的合资，特别是这种相对热门的合资。

你就不要去纠结什么高强度结构了，差不多都那样。。。

噢对了。

A3的引擎做出了更换。

原先的1.4T被1.5T 二代EA211 evo替代了。

参数倒是没太大变化。

延续到整体动态表现。

其实你会发现这和上一款A3没什么俩样。

不同的地方可能是25的A3在低速状态下，动态反馈可能会更好一点。。。

至于其他的？

该顿挫顿挫。

该干嘛干嘛。

但只要速度上来后，这就是奥迪的绝对领域了，给我的感知就俩字—爽开。

换挡，以及动力的衔接足够绵密。

即便只是一台1.5T，但功力火候并不差。

而且这玩意儿虽然只是一台前驱。

但因为车小、轻。

以至于无论是体感，以及主观感受，都能直接给到灵活、小巧、轻便的调性，而且偶尔也能蹦个油门窜窜，也能买买菜。

衔接到底盘。

奥迪的百年功底仍旧不差。

Q弹，且带有运动取向的调校配合S挡的高转，你会发现这玩意天生就是代步圣体。

特别是高速工况，你可以一直相信奥迪。

（之前我就说过，奥迪的高速水准真就是同梯队主流）

虽然A3的用料简直就是一坨。

但奥迪的调校能力很难挑出什么大问题。

这就是大家常说的“德系底盘”。

总之。

A3这玩意儿本质上就是一台相对精致的豪华品牌代步车，可能没什么好玩意儿，但它能给到不错的体感、运动调性，也能兼顾一点个人代步诉求。

我是觉得还蛮不错。

三

其他部分蛮聊一下‍

相比于以前的A3。

毫无疑问的是，A3精致了不少，特别是这个能发光，且bulingbuling的车标，倒是有那么一点质感。

而且这玩意儿有Sportback版本能选，而且还是飞驰联名，战斗姿态拔得倒是挺高。

换成Limousine，可能就少了那么一点味道...

在内饰这块虽然也没啥好的材质，但从设计角度来说，这玩意儿其实要比A4L更有时代感。

不过。

除了这个设计，你对这幅内饰就不用有太多期待了。。。

四

写在最后‍

A3说白了就是升级版的高尔夫。

无论是调校、设计、精致程度，以及白车身啥的，A3都强于后者。

关键这车还有四个圈，建立在还行的终端落地价，所以比高尔夫贵那么一点，倒也人之常情。