这是一条国内车讯：万万没想到，iCAR V23上市后的争议声如此之大，主要集中在价格，消费者普遍认为入门的301版本不仅配置低，价格还高，对标竞品毫无竞争力。不过，本文我们不对纯电版车型价格进行分析，角师傅想说V23未来是有增程版本车型的，这对于喜欢V23外形的消费者无疑是个好消息，至少价格层面可能还会再降。

在2024年8月份，网络上有网友曝光了V23增程动力谍照，或许时间长了些，再或许是上市发布会时间搞得太长，这则消息似乎被淡忘。没关系！角师傅再提一句就是了。

实话实说，V23的外形设计确实不错，这是奇瑞汽车首次与智米联手打造新车。智米就是出品那些加湿器、空气净化器等小家电公司，CEO叫苏峻，就是发布会台上介绍车的那位。一次接近4个小时超长发布会让我们再次认识了苏峻。

就像小米生态产品一样，V23同样拥有极高的可玩度，除了不能硬核越野外，其余功能它都有，特别适合那些追求外观控的消费者。无奈，目前新车只有纯电一种动力，再加上与智米团队合作，苏峻的智米团队本身就是第三方团队，此前不还因为这件事进行了澄清声明吗？既然是合作，造车成本肯定要比原生公司高一些，包含设计费以及后续的研发费用。再加上电池组供应商来自江苏时代，V23自身的成本控制确实是个难题。推出301版本也是无奈之举，不然谁会用国轩高科的磷酸铁锂电池。你看发布会中301青春版后面的推出的带有热泵空调的4000元选装包，苏峻都是咬着牙将“限时免费给”五个字说完。

那么，V23后续增程版无疑成为消费者最为关心的版本，尤其是特别喜欢V23外形的消费者。动力系统目前还只是猜测阶段，采用1.5L自吸与1.5T混动专用发动机作为增程器的可能性都有，就要看奇瑞如何控制成本。

不过，V23还有个短板就是白车身不是全铝的，自重会高一些，如果加装增程系统，1.5L自吸能否带得动，还要看工程师与成本之间如何博弈，毕竟当年理想ONE在自重很大的情况下还用东安1.2T三缸机作为增程器。

再有就是电池组，毕竟增程动力不像纯电，它并不需要太大容量的电池包。从刚刚上市的星纪元ET增程电四驱来看，电池包使用的是宁德时代，容量也比纯电版小很多，CLTC纯电续航维持在200km左右就基本ok。

最后便是价格，增程动力版本的价格一定会比纯电版低，很有可能顶配的价格与401纯电价格接近，如果增程入门版是两驱，那起售价低于9万的可能性很大，顶配电四驱能不能给到，还要看奇瑞成本控制如何？

总的来说，V23增程动力已经板上钉钉，后续肯定会推出，至于价格定在多少，目前我们也只是猜测，说白了V23最大的难题就是降成本，毕竟整车设计研发不是奇瑞独自完成的，至于V23要不要赔钱卖，最终解释权还在奇瑞手中，让我们拭目以待。