长城汽车CEO魏建军认为，解耦的四驱非真正四驱，难称越野车。因其前后电机结构难控低速扭力，难同步四轮驱动。如电动四驱车上好汉坡，虽成功但现场火花、浓雾、轮胎空转，极为混乱。

魏建军随后补充道，值得注意的是，未来我们将推出解耦车型，但明确不会称其为越野车，以免误导用户。

今日，魏建军提及的解耦车型坦克500 Hi4-Z正式亮相，预售价格为37.98万元。

预售价公布后，众人皆感价格上扬。坦克500 Hi4-T插电混动版售33.5-34.5万，为硬连接耦合四驱。而Hi4-Z解耦四驱版，则售价37.98万，高出数万元。

换言之，坦克500 Hi4-Z硬核性能下降，价格却上涨，原因何在？

了解答案，先认识Hi4-Z。其亮点在于取消前后轴传动轴硬连接。坦克500Hi4-Z前轴配2.0T发动机和215kW电机驱前轮，后轴配240kW电机驱后轮，实现前后解耦四驱。

最大优势在于节省传动轴空间，便于更多布置。如坦克500Hi4-Z电池容量达59.05千瓦时，较Hi4-T的37.1千瓦时大幅提升，纯电续航从110km增至201km。

坦克500Hi4-Z电池基于800V平台，最大充电功率达163kW，15分钟即可充120km续航，较Hi4-T的50kW功率，实现了跨时代的提升。

驾驶坦克500Hi4-T时，需每两天充电一次，且耗时较长。而坦克500Hi4-Z则四五天一充，充电迅速，如厕饮水间即可充满100多公里，体验超值。

500Hi4-Z动力系统升级显著，搭载前后双电机与2.0T四缸涡轮发动机，综合马力达863匹。官方称满电零百加速4.6秒（实测4.478秒），馈电状态亦达5秒级。

这辆全尺寸SUV，体积庞大，零至百公里加速却达4秒级，4.9秒已属惊人，而实际4.6秒的成绩，更是堪称“可怕”。

坦克500 Hi4-Z价格更高而硬核程度降低，原因在于其电池容量增大、马力提升以及技术更为先进。

但需注意，坦克500 Hi4-Z性能提升的同时，舍弃了传动轴，前后轴转为解耦四驱结构，动力分配依赖电脑调控，分配得当则表现良好，不当则可能出现问题。

长城定位坦克500 Hi4-Z为“泛越野”，与哈弗猛龙、二代大狗同级。尽管具备非承载式车身及后整体桥底盘，其越野性能仍不及坦克500 Hi4-T。

犹如乌鸦添羽难成凤凰，坦克500 Hi4-Z即便设计再硬朗，只要采用解耦电动四驱结构，便仅属泛越野范畴。

对多数人而言，坦克500定位非硬派越野，而是八分代步二分越野。坦克500 Hi4-Z的日常优点显著，其越野能力削减对轻越野或穿越旅行影响不大。

坦克500 Hi4-Z发布前，长城汽车CEO魏建军已亲自驾驶测试车，在沙漠中进行冲坡与刷锅测试，展现其性能。

如此看来，这似乎相当合算……