汽车界有俗语：“一车传三代，人走车还在”，初指日系车尤丰田，后演变为调侃，意指有人过分夸大日系车稳定性。

前段时间网络热传丰田车型能使用四十年，此说法源自丰田汽车掌门人丰田章男，他确有过类似表述。

任何人具备技术能力皆可造车，但造车后需在四十年内，不断应对客户及环境变化，在实践中磨练自身。

此句意指丰田车耐用可达四十年，表达含蓄。有人借此嘲讽国产车，称国产车仅用十几年即报废，而丰田却能用四十年。

丰田车能否开四十年，取决于车主维护。若珍视并按时保养，及时维修更换配件，或可达成。但考虑四十年前车型，即便完好，也未必愿用。因此，纠结此问题无意义。

经济学有边际递减效应。家用车使用十二三年后，使用价值下滑。看似延长使用能省钱，实则不然，保养费用及时间成本增加，不如换新车划算。

早年，车辆能行驶十五年乃至二十年颇为常见，原因在于彼时汽车属性有所不同。

经济欠发达时，汽车仅为代步，人们期望其耐用，故能容忍噪音、隔音差、舒适性低及配置简陋。而今，新能源汽车集科技、舒适于一体，成为家的延伸与智能设备入口，具备智能驾驶功能。

新能源汽车寿命难与燃油车比肩，电池寿命约十年，优劣各异，八年至十余年不等。发动机与变速箱保养佳，可用二十余年。然非极度拮据，少有人愿驾同一车数十年。

若换作你，作个比方，愿与平凡之人共度数十年，还是与绝色佳人共享十年美好？

换言之，作为车企，若视之为技能分配，你会倾向于将技能点加满于稳定性，还是侧重于提升配置、性能及舒适性？

未来汽车不太可能使用数十年，车企不再以耐久为目标，而是追求快速更新换代。汽车将更似电子产品，寿命达标即可，其他属性将成为重点。