汽车行业面临百年未有之大变局，全球产业重新大洗牌。

白热化的竞争中，日产汽车业绩爆雷，净利润居然暴跌94%甚至盈转亏。

重重压力下，日产不得不宣布减产20%，并全球裁员近万人。这是不是日本汽车产业崩盘的开始？

种种迹象表明，日本汽车行业正面临前所未有的挑战。

近日，日本7家主要车企，今年上半年财年（4月至9月）的财报全部出炉，其结果却令外界大跌眼镜。

数据显示，7家车企业绩集体下滑，其中丰田、本田、日产、三菱、马自达五家车企，净利润相较于去年，同比全都出现下滑。

尤其是日产，其净利润同比暴跌约94%，只剩下192亿日元，折合人民币约9亿元。

但是，这还不算最糟糕，日产还有比重更糟心的情况。

今年第二财季（7月至9月），日产居然盈转亏，净亏损金额高达93亿日元，折合人民币约4.3亿元。

同期，比亚迪净利润116.1亿元，理想28亿元、长城33.5亿元、赛力斯24.13亿元、长安汽车7.5亿元，表现都比日产好。就算是每况愈下的上汽集团，也盈利2.8亿元，同样比日产好。

横向和纵向对比之后，就会知道日产的情况有多糟糕。

危急关头，日产不得不断尾求生，进行一系列“降本增效”措施。

首先，全球范围内减产20%。据悉，日产全球年产能2020年时高达700万辆，如今已降至约500万辆。如果在削减两成，则日产年产能就只剩下400万辆。

这也是无奈之举，销量持续下滑，净利润盈转亏，消减多余产能以降低成本，才是当务之急。

其次，日产将在世界范围内裁员9000人。据悉，日产一共约有13.4万员工，裁员比例为6.7%。

与此同时，日产首席执行官内田诚，从2024年11月起减薪50%，以承担目前经营不善的责任。其目前年薪约为6.6亿日元，减薪后降至3.3亿日元，折合人民币约1.5亿元。

其他执行委员会的成员，也将相应减薪。

另外，日产还在实施其他多项措施，例如降低销售、综合及行政开支，降低商品成本，优化资产组合等。

据悉，日产的目标是要减少固定成本3000亿日元，折合人民币约140亿元，以应对无比艰难的经营压力。

之所以业绩爆雷，主要是因为全球汽车市场竞争日益激烈，日产全球销量持续下跌，在主战场中国和美国陷入泥潭。

2019年之前，日产连续六年全球销量超过500万辆，但2019年却跌破这一关口至493万辆。从此之后，日产销量几乎一路下滑，2023年降至337万辆。

在中国市场，日产也是从2019年开始销量下滑的。2019年至2023年，日产在华销量跌跌不休，分别为155万辆、145万辆、138万辆、104万辆、79万辆。

值得一提的是，今年6月份爆发的日本汽车行业惊天大丑闻，也是日本车企尤其日产净利润大跳水的关键因素。

当时，丰田、本田、日产、马自达、铃木、斯巴鲁、雅马哈等多家车企，被爆出集体在测试数据等方面造假。

这一丑闻，极大地影响了日本汽车产业的信誉，导致多个车型停产停售，直接冲击了销量。

日产汽车作为受丑闻影响最严重的企业之一，其净利润暴跌94%甚至盈转亏，就是最好的证明。

日产诞生于1933年，至今已有近百年悠久历史。这样的企业如今却深陷泥潭，就是日本汽车产业现状的注脚。

新能源汽车时代，日本点错了科技树，在氢能源的道路上浪费了许多时间。如今日产车企电气化转型步伐缓慢，在美国特斯拉、中国比亚迪和新势力们后面追赶的很辛苦。

不仅中国国内，就连在被称为日本汽车后花园的东南亚地区，日本车企也被中国车企打得节节败退。

当然，作为汽车强国，日本汽车行业整体实力强劲，距离产业崩盘还有很遥远的距离。