近段时间关注中国电动汽车的小伙伴应该会发现,中国汽车发展太过迅速了。
早在今年8月份,中国电动汽车渗透率正式超过了燃油车,这是一个非常大的时间节点。紧接着今年10月份,我们惊奇地发现鸿蒙智行的产品,不管是成交价还是均价都超过了BBA,这同样也是里程碑事件。
其实早在2022年就听说过这种说法:那就是国外汽车品牌只是转型电车不积极,没有全部投入到电动汽车市场,一旦全面介入,那么会打得造车新势力毫无还手之力,真的是这样吗?显然并不是。
2023年大众汽车投资了小鹏,接着玛莎拉蒂母公司收购了一部分国内造车新势力零跑的股份,其实就是想要获得电气化的经验。如果真的按某些网友的言论,中国的电动汽车没有技术,为什么要花如此多的资金来投资国内的电动汽车企业呢?
近期一家海外品牌正式与华为展开了合作,推出了鸿蒙座舱,这家汽车品牌就是日产。没错,日产汽车已经与华为展开了合作,共同推出了鸿蒙座舱车型,在今年的广州车展即将亮相。
事实上,在很多小伙伴的脑海里,所谓的鸿蒙座舱是没有技术含量的,只有两块大屏,真的是这样吗?显然并不是。整个新车内部的车机系统是一项系统性工程,通过AI进行计算,算力甚至超过家用笔记本。有强大的算力还不行,必须要让系统与配置进行无缝衔接,要让新车听得懂,并且能够快速执行指令,这都需要研发智能座舱的企业深度介入新车的研发。至于配置上的接口与信息,必须要全部给到研发智座舱座舱的企业。这是为何很多企业迟迟难以下定决心与华为展开合作的原因,担心自己的核心机密泄露。
以往这样的现象确实非常多,但看看日产汽车目前所面临的局面,销量下滑,利润下滑,而且国外汽车品牌的光环正在慢慢消退,在“死守”新车内部的秘密(普通家用车有啥秘密可言?)与生存之间,很显然,日产汽车选择了后者。
实际上,这并非日产汽车首次与其他品牌进行合作,当初日产与三菱以及雷诺共同建立了联盟,但这个联盟并没有带来出色的表现。不管是三菱还是雷诺,都无法帮助日产带来全面的革新,毕竟已经没有太多的影响力。
目前日产汽车是第一个主动接入鸿蒙座舱的企业,但我相信这绝对不是第一个。说实话,在智能座舱这部分重要的领域,国外汽车品牌反向与自主品牌进行合作还是头一回。也可以这么说,中国的汽车领域将要发生翻天覆地的变化。
国外品牌为了获得中国消费者的欣赖,投入华为怀抱。中国品牌为了获得中国消费者的喜爱,选择了国外技术。[笑着哭]
日产那纸糊的车身怕是入不了华为法眼!要合作,那得重新塑造!
国内的大部分汽车竟然不合作,真是难以理解
先有上汽灵魂拒绝,后有广汽终止合作;老国企人果然英明[点赞][点赞][点赞][得瑟][得瑟][得瑟] 两年后…… 先有大众投入华为,后有日产投奔华为,外国佬都是清醒[点赞][点赞][点赞][得瑟][得瑟][得瑟] 背刺?哪里的话,是你们傻!把宝当草!
BBA和丰田都已经开始用华为智驾了
华为加油!黑不死的必将让你更加强大!
识时务者为俊杰