价格几乎重叠，配置和排量却相去甚远，赛科龙RA401与豪爵TR300这两台车该怎么选，小编已经收到过不少车友发来的私信。这篇文章就这两台车来做一个深度的对比，到底是“中式太子”更厉害，还是“美式巡航”更胜一筹。中式太子豪爵TR300

豪爵TR300的外观设计可以说一言难尽，为什么TR300被称为“老头乐”，一方面是因为性能比较平庸，而另一方面就是这幅非常老气的外观设计。豪爵在打造大排量车型方面经验确实不多，TR300的设计更像是10几年前的太子车。而且把TR300放在同级巡航车型当中，颜值几乎可以说是垫底的存在，这也导致很多车友在买回去之后，第一件事就是进行改装。

事实也证明，经过简单改装之后的豪爵TR300堪比换了台车，所以考虑TR300的车友，还需要将后期改装的成本考虑进去，毕竟改完之后确实更帅，除非你能够接受原厂设计的颜值。

美式巡航赛科龙RA401

作为一款典型的美式巡航，赛科龙RA401秉承了RA家族化的设计，虽然RA401的外观谈不上非常惊艳，但至少没有超脱美式巡航的范畴，你可以说它比较成熟，但应该很少会有人会觉得丑。而且如果你是一个喜欢美巡的人，你一定能Get到RA401的点，不需要进行改装也很有美巡的范儿。

受制于排量的限制RA401并没有把尺寸做得非常大，而且考虑到这款车会覆盖到新手群体，所以总体上来讲RA401相比传统大尺寸美式巡航而言，会显得比较小巧精致。

豪爵TR300配置解读

在如此内卷的大环境下，要说买车不考虑功能配置，那就有点脱离现实。不过豪爵被称之为国产摩托车一哥，在配置层面并没有过多的去追求性价比，所以能给到的功能配置并不多。

豪爵TR300配备的这块全液晶负显仪表，直接取自铃木的250系列，并没有太多的功能，但胜在阳光下可辨识度高。不过这么一块仪表很显然并不是为TR300而专门设计，放在GSX250R以及DL250上都不为过，放在巡航车上多少有点不协调。

椭圆形的车头灯是被吐槽最多的地方，虽然造型不得人心，但是全LED大灯的规格不低，远近光分体式的设计，并且也有给到环绕式的LED日行灯，而且转向灯和尾灯也均为LED形式。

KYB的前后减震是名牌配套但是规格低了点，前叉是传统的正立式不支持调节，双边后减震具备7级调节功能。前290mm后240mm浪花碟，搭配前双活塞后单活塞刹车卡钳，标配博世双通道ABS。

前后车轮均配备16寸的正新巡航车专用轮胎，作为一款巡航车型，TR300并没有采用皮带传动，这一点属实有点可惜。不过，180mm的离地间隙倒是挺高，甚至超过了铃木DL250，属实有点意外。

原厂提供16升的油箱，豪爵宣称其续航里程可达500公里，不过都市版189kg的整备重量和旅行版200Kg的整备重量，远超这个级别双缸车型的水平，由此可见TR300几乎没怎么做轻量化的处理。

赛科龙RA401配置解读

在功能配置以及硬件规格这一块，赛科龙RA401选择了与豪爵TR300截然不同的方向，即便这是一款经典的美式巡航车型，但依然有着主流的配置水平，甚至堪比同级运动车款。

首当其冲的应该就是这块全彩圆形TFT仪表了，高分辨率的屏幕，出色的UI设计，还提供多种不同的主题，当然除了一些基本功能之外，车辆状态的展示也更加的直观全面，而且这块仪表还支持手机投屏的功能，这块仪表放在整个巡航车型市场当中，都是一个非常优秀的设计。另外，RA401还有4G T-BOX功能。

倒立式的前减震不可调，带气囊的双边后减震（支持调节），前双碟+对向四活塞刹车卡钳，后单碟+单活塞刹车卡钳，双通道ABS是标配，同时还有TCS牵引力控制功能，进一步提升安全性能。

轮胎方面，前后17寸的车轮，搭配正新的多功能巡航胎，在满足舒适性的同时，多了一些对烂路的适应能力。不过RA401也没有配备皮带传动略有遗憾，但是以赛科龙的调性，后面应该还会出皮带版本。

RA401的油箱容量为17升，比TR300大了1升，不过官方并没有给到油耗数据参考。但是作为一款400cc级双缸巡航，RA401的整备重量只有185kg，比TR300还轻了4Kg，由此可见RA401确实有在轻量化上下功夫。

RA401/TR300细节对比

同为双缸车型，RA401选择了双边的鱼雷式排气，TR300则是传统的单边侧排，视觉效果上双边排气不仅更对称，更符合巡航的气质，而且排气声浪更有优势。单边排气也不是毫无优势，起码胜在一个重量轻，但是在TR300上却难以体现出来。

为什么豪爵TR300的排量更小但是更重，从上面两张图不难看出差距。赛科龙RA401的用料更加舍得，车身上下运用了多处铝合金材质的零部件，如果不是因为双边排气，RA401的重量还能再轻一些。反观TR300主打的就是一个朴实无华，除了前后脚踏之外，似乎再难看到轻量化的材质。

RA401/TR300发动机对比

赛科龙RA401搭载一台实际排量401cc的异步双缸水冷发动机，最大功率33kw，最大扭矩37Nm，标配FCC滑动离合器，在此之前这台发动机被用在了RC401/RE401/RG401/RX401等多款车型上，可以说是经过了市场的长期考验，动力性能处于同级主流水平。

豪爵TR300搭载一台实际排量298cc的异步双缸水冷发动机，最大功率21.5kw，最大扭矩27.8Nm，同样标配FCC滑动离合器，虽然也是这个级别的主流水平，但是对上同价位的车型，就有点力不从心了。

RA401对比TR300总结

经过对比不难发现赛科龙RA401和豪爵TR300各有侧重点。从外观上看RA401更偏向年轻用户，TR300更趋向于中年群体，从性能上看也是如此，RA401的性能更强对年轻人来说吸引力更大，而TR300则比较平庸，更适合休闲骑，不追求速度的中年群体。

在配置规格层面，豪爵主打的就是一个够用，毕竟仰仗着品牌力，把用户的心理拿捏的死死的。而赛科龙突出的就是一个性价比，用诚意打动客户，毕竟行业内卷的厉害，想要打动用户就需要有足够的产品力。

赛科龙RA401在外观、性能、配置、性价比方面优势明显，而豪爵显然还在吃老本，似乎并没有打算迎合市场需求。至于这两台车怎么选，想必看完文章之后已经一目了然了，两台车各有侧重点，你更倾向于哪方面，就选哪款。