日前，保时捷官方宣布新款Taycan在纽博格林北环赛道以7分07秒55刷新单圈成绩，超越现车型26秒。据此前消息，中期改款Taycan有可能会带来比较大的变化，尤其值得注意的是，一款带有GT后缀的高性能版本有望与我们见面，新车或配备三台电动机，并拥有超过1000马力的动力表现。

量产前夕，新款Taycan由保时捷研发车手拉尔斯·克恩（Lars Kern）驾驶，在纽北做出7 分07秒55的最快单圈用时。超越了他2022年8月驾驶配备高性能组件的Taycan Turbo S所创造的成绩26秒。尤其是在驶入Schwedenkreuz路段时速度提升了25km/h。一个鲜明对比是，当拉尔斯·克恩这次在13号看台(T13)附近冲过终点线的时候，2022年他驾驶Taycan Turbo S才刚刚通过北环赛道的入口，未进入Antoniusbuche路段。也就是说，即将量产的新款Taycan把现款Turbo S甩开了 1.3km——这个数字表明，新款Taycan在这条德国Eifel地区20.8km长的赛道上实现了巨大的性能飞跃。

“就赛车运动而言，26秒是相当大的突破。新款Taycan在纽北赛道跑出令人叹为观止的7分07秒55 单圈时间，跻身于电动超跑行列。”Taycan产品线负责人Kevin Giek表示，“更难以置信的是，拉尔斯·克恩好几圈都跑出了几乎相同的成绩。”基于安全考虑，测试用车配备了符合法律规定的防滚架和赛车桶型座椅。创造单圈用时新成绩的车载视频将在3月中旬发布。

结合此前曝光的谍照，新款Taycan目前几乎已经处于无伪装状态，前脸部分似乎会换装一款全新样式的头灯组，与保时捷Macan EV车型有着较高的相似度，相比现款在售车型，灯组的尺寸更小巧一些，且内部的光源布局也有明显区别。

车侧部分，新车依旧拥有流畅的车身线条，采用四门车身布局，拥有非常低的离地间隙。车尾部分，整体设计似乎并没有明显变化，不过不同的是，测试车配备了一款尺寸比较夸张的扰流板，这似乎也符合其“GT”车型的身份。目前，关于这款高性能版车型的具体动力参数我们还不得而知，后续我们将会持续关注该车的动态。