“五十铃”，这个国人听起来似乎比较陌生的品牌，早在1937年就出现在日本，至今已有数十年的柴油发动机生产经验，其旗下的D-MAX车型曾多次在各种拉力赛中取得优秀的成绩。本次试驾的经典瑞迈车型与D-MAX同平台打造，搭载五十铃皮实耐用的柴油发动机动力总成，作为入门车型主打合资车型8-10万创富皮卡市场。

经典瑞迈在外观方面与“大哥”D-MAX的造型有些相似，让人感觉它不像个干糙活儿的工具车，更像一台能在周末带你去郊区撒野的大玩具，前脸造型狂野，上下两个大尺寸的进气格栅形成个巨大的X造型，在“硬汉气质”的营造方面十分到位。前大灯完全采用卤素光源，但考虑到皮卡车的工作环境，卤素光源稳定性更强，便于维修，有点夸张的巨大造型更符合皮卡车狂野的性格特点。

经典瑞迈在外观方面继承“大哥”D-MAX的造型设计，一改皮卡车粗糙、简单的工具车形象，转而变得时尚大气，经典瑞迈分为标轴和加长货箱两种版本，加长版本主要在货箱尺寸上进行加长，更适合对载货有一定要求的买家。如果对载货没有太多要求，并在城市内使用，长度更短的标轴版本一定更适合您。车身尺寸5590/1860/1785mm，轴距3380mm。车辆采用三角轮胎，售价方面优势明显，较厚的胎壁对于化解细碎的路面颠簸有很大帮助。轮胎系列Radial/T，型号245/70 R16。

尾部设计十分简洁，相比设计感十足的车头造型，尾部则显得有些平淡无奇，似乎回归了一辆工具车的本质，一切以简洁为主。尾灯采用竖直造型，简洁中透着硬朗，卤素光源的应用最大限度保障了耐久度和后期养护成本车。试驾车型的货箱货架十分粗壮，搭配上黑色磨砂涂装，在视觉上将皮卡车狂野的性格营造的很到位，并且在装载货物时实用性很强。实拍车型装备了黑色的货箱宝，在装载货物时可以有效防止货箱铁板磕碰掉漆，以免生锈腐蚀。这项配置在标轴版本为选装件，考虑到部分标轴版买家可能会将其作为家用车，进行或大或小的改装，作为选装配置或许更符合消费者的个性需求。

内饰设计更加偏向家用，多处储物格的加入使实用性提升明显。整体做工符合大厂水平，但中控大屏的缺失是个遗憾。不再像以前的工具车皮卡设计，融入更多实用设计，整体看上去更像实用的SUV内饰，完全脱离早期皮卡车方方正正的内饰造型，但用料上仍然全都选用硬塑料。三辐式平底方向盘造型简洁，并没有加入任何多功能按键，这点有些不太厚道，但好在安全气囊还是配备在中央位置。方向盘并没有采用皮质包裹，转向手感偏沉，毕竟是辆皮卡车，方向盘提供两向手动调节。仪表盘设计简洁大方，银色的刻度表显得十分粗犷，中央行车电脑显示屏搭载了多功能行车电脑，可以显示多种行车信息。

后排并没有对乘客进行特殊照顾，毕竟谁也不想坐在皮卡车颠簸的后排。但在后排座椅拓展空间上有两种形式，可以满足用户对于车内货物装载的多种需求。座椅材质：织布，要表扬的是座椅填充物足够柔软，尤其后排座椅甚至可以化解掉一部分钢板弹簧悬架带来的多余弹跳。配合皮卡车较高的坐姿，短途乘坐并不会很难受，座椅调节方式驾驶席副驾驶席4向手动调节。

试驾车型搭载2.8T涡轮增压柴油发动机，这款发动机采用博世电控涡轮增压、高压共轨系统，源自日本五十铃的4JB1成熟技术，使发动机实现了澎湃动力和低油耗、低噪音的完美融合。5速手动变速箱挡位清晰，即便是新手，稍加练习也能轻松驾驶，但挡位行程较长，行驶起来挡杆抖动比较严重。发动机2.8T直列4缸涡轮增压，最大功率85kW，最大扭矩280Nm。转向采用液压助力系统，方向盘并没有太多旷量，低速时转向力度偏沉，高速行驶时倒是十分稳定，信心十足。

悬架结构为前双横臂螺旋弹簧独立悬架，后钢板弹簧非独立悬架，经典瑞迈与D-MAX采用统一平台，底盘结构也大致相同，对细碎颠簸的过滤还是比较到位，但由于后悬挂为钢板弹簧结构，遇上稍大一点的沟坎还是有些偏硬。