人设崩塌、三观尽毁、怀疑人生！

在过去地一个月内，我接连买了两辆大众（其实还有第三辆，先不说）。

起初是花了5000多块钱买了一辆宝来：

5000多，真是当破烂买地，并且是盲买。朋友发微信来，说有辆破烂宝来你要不要？我说要，然后就打了钱过去。就这样，我拥有了人生中的第二辆大众（知道第一辆是什么的真都是老粉了）。

（5000多是捡漏买的，已经加了一千块钱卖给好朋友了，求各位不要按照这个预算找我淘车，很难做到啊！）

车子到家后一看，虽然里里外外都巨脏，简直是僵尸车的成色，不过底子还是在的。只需要稍加收拾就可以容光焕发：

得益于前任车主巨脏的座椅套，这车的座椅成色简直新的令人想哭。

机械的部分也都不错，发动机铿锵有力，手波换挡轻盈有弹性：

只不过可惜了这是辆1.6自吸的，所以谈不上什么动力充沛。但有一说一，这台机器的低扭是真的好，开起来就是非常轻盈，感觉随时都有力，并且是让人想要越开越快的那种车。要说驾驶性这方面的话，唯一的不足就是油门踏板太缺乏沟通感，其他都还好，绝对对得起5000块钱的价格。

5000多块钱，这真的是替代捷安特的买菜车最佳方案。不过，大家都说宝来要1.8T才有灵魂。我坐过朋友的1.8T，确实挺爽的。没过成1.8T的瘾，我总觉得不开心啊。

过了一阵子，朋友又跟我说，有1.8T了，你要不要？

我要要要要要！！！！！

买了。

这是辆1.8T的MK5，前期的EA113版本。这台车的机器是和1.8T的宝来100%一样的，所以虽然EA113的涡轮速腾不常见，但零配件问题却完全不用担心。不仅不用担心，还贼便宜，换啥都是都是两位数。

我买它当然是冲着1.8T去的。不过，除了这个，我也认为MK5是非常值得购买的一款大众车。原因有三：

首先，这是一款全球车型，基于PQ35平台。别看这辆车已经超过十年车龄了，但在技术上来讲，它比蔚领、朗逸、新宝来、朗行等等那些车都要更先进，那些车只不过采用的是上一代MK4（开头银色那辆）的PQ34老底盘；

第二，悬挂的问题。众所周知，从速腾MK6开始，大众开始了大刀阔斧的减配和惨无人道的阉割。本来应该更先进更高级的新一代速腾居然他妈的减配了，把后桥的独立悬挂换成了扭力梁。这还不算啥，那后悬挂居然还他妈特别容易断！这就是当年大众闹得沸沸扬扬的“打补丁事件”。

但在MK5上，良心尚在的大众在它身上装的是：

独立后悬挂，还带防倾杆。

这事儿不解释了，没得洗。

第三，这事儿的严重程度不亚于第二条。众所周知，在速腾MK6上，DQ200双离合变速箱开始得到大面积应用。虽然DQ200现在经过数次优化已经改进很多，但当时的DQ200却有着非常严重的问题：

换挡逻辑SB是小事；

低速顿挫也是小事；

呆着没事就他妈烧离合器片才是大事。

“双离合不靠谱”这口锅，主要就是大众的DQ200给背上的。

然而在MK5上：

Ladies and gentlemen，有请6AT变速箱一枚。

不仅是AT，还他妈是爱信的。爱信标志着啥？课代表出来解释一下吧。

所以，MK6速腾上那些令人诟病的问题，在MK5上都是不存在的。

所以，我可以非常笃定的说：在车况达标的情况下，MK5真的是比MK6要更好的一辆车。1.6的MK5已经足够可靠，日常家用也是足够。但100匹马力真的满足不了我，所以...

所以1.8T才有它存在的必要啊。

150匹马力的EA113，跟帕萨特领驭、宝来MK4上面的都一样。值得注意的是，MK5前期和后期所搭载的1.8T发动机并不是同一款，后期“冠军版”搭载的1.8T发动机，则是传说中的EA888。

其实我觉得，虽然差了10匹马力，但EA113还是比那时候的EA888靠谱很多的。二代EA888都有什么通病，这个问题留给评论区。

EA113是全铸铁的机器，出了名的皮实。北方很多车友喜欢玩1.8T的宝来还有奥迪TT什么的，就是因为这台发动机很容易就可以把动力搞大，刷程序还不要钱。并且相比于EA888，EA113烧机油的现象要少很多。

车子回来之后我们对这台EA113做了一些检查。正时系统的磨损状态还可以，再跑三万公里问题不大。值得提醒的是，EA113用的是正时皮带，并且气门和活塞的运动位置还有重叠。所以，大家懂的吧，多检查勤更换是有必要的。

这台车的发动机总体来说没啥问题。气门室盖垫漏油、水道三通轻微渗水、喷油嘴密封圈老化、废气管老化开裂（所以开车的时候能闻到一点汽油味，有点上头）。大众车修起来是真便宜，所有这些问题解决好只要几百块钱。

底盘状态很好，基本没有什么渗油点，胶套什么的也都好。前防倾杆连杆的球头磨损比较严重了，换一对原厂的仅需一百多块钱。

不过说实话，大众的很多车，包括但不限于这款速腾，那底盘真的是没啥高级感。这里指的高级感不是说底盘滤振、隔音这些事儿，而是它的下摆臂胶套，冬天天气一凉，它就会吱吱嘎嘎的响，像一扇老的木头门一样，但实际上一点事也没有。

真的是特别神奇，早上吱吱嘎嘎，中午天气热了就不响了。为此我们还特意请教过大众4S店的技师，对方表示这玩意就这样的，换了也这样，换它干啥呀？又不耽误开。

收拾这车只花了不到两千块钱，还算上了喷漆和保养油水的费用。到目前为止，我一共开了它有差不多三百公里，这也是我们每辆车都会经历的一个路试过程。

这辆车的1.8T，确实是有动力的。不过这件事儿具体还需要看你怎么去定义。对我来说，说实话150匹的民用车我是没啥感觉的，刺激不到我（赛车就不一样了，100匹都足够足够的）。但对于一辆十几年前的家用A级车来说，150确实是个挺罕见的数字了，这个级别的平均动力水平在2016年思域出现之前是没有超过150的。

这是一辆一闭着眼睛开都知道它是涡轮车的车。踩一脚油门，你不仅能听到发动机的声音，你还能听到涡轮转起来的声音。跟随着声音来的，是2秒之后的动力。这就是老涡轮车的所谓“涡轮延迟”。

大众估计就是为了让你体会这种感觉，所以在整个踩下油门加速的过程中，变速箱几乎是不降挡的。除非你一脚到底，变速箱才会慵懒地去给你减档。有一说一，无论是响应速度还是换挡的速度，这台变速箱都并不够快。不过作为一般家用来讲，已是足够。

其实还有个要吐槽的点，内饰中控台的地方有个共振，但我没找到共振点...算了，十几年了，正常现象吧。三万块钱，我可能有点太吹毛求疵了。只不过开着的时候多多少少有点闹腾。

不过虽然才三万块钱，但是配置其实不算低：

这车当年有一个被广大群众认为是特良心的行为，就是全系标配了ESP；

座椅用料真的挺好；

自动空调、自动大灯好像也是全系标配。

不过我觉得这都不重要，这些都不能成为你买或者不买一辆车的理由。

关于这台速腾，差不多该分享的就这么多。讲真，大众的车好还是坏，或者说任何车的好坏，都是要结合价格去评价的。几千块钱的宝来毫无疑问得比羚羊更好、三万块的速腾也几乎是你能买到的综合实力不错并且价格最便宜的涡轮车...是吧。

虽然我经常说，十几万二十几万买大众新车，谁买谁xx。

但这几千块钱或者三万两万的买这么辆车，好像也没啥不行的，对不对？

今天就这样，前些日子更新频率低了，争取最近补上。

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