L1/ 本周，北欧的托运人和货运代理对迅速上涨的即期运费表示非常既愤怒也无奈，因为他们难以应对这一变化。德鲁里世界集装箱指数（WCI）显示，上海到鹿特丹航段的运费在最近几周每周上涨20%，目前每40英尺集装箱的运费为4999美元。尽管官方指数显示的运费是4999美元，但实际的现货运费要高得多。现货市场的实际费率在6000美元至7500美元之间。运营商预计现货费率将进一步上升，可能达到10000美元。

L2/ 由于船舶供应紧张和干线贸易需求高，亚洲主要出口中心的集装箱短缺情况日益恶化，这对二级贸易市场产生了重大影响。承运人（船东）倾向于运输高价的现货货物，而不是按合同数量运输，这让许多客户感到愤怒。一些欧洲进口经理表示，近期的涨价可能迫使其在完成当前预订后暂停发货。承运人（船东）只关心利润，他们将在当前生产线上的库存装载/运送完毕后再次停止发货，并已经通知了供应商和合作伙伴。与此同时，德鲁里世界集装箱指数（WCI）显示，上海到热那亚航段的即期运价上涨了15%，达到每40英尺集装箱5494美元。

L3/ 整个市场显示出类似的趋势。德鲁里 (Drewry) 的世界集装箱指数（WCI）跨太平洋运价上涨18%，达到每40英尺集装箱5277美元。Xeneta 的XSI运价上涨16.5%，达到每40英尺集装箱4689美元。Freightos 的FBX亚洲-美国西海岸价格较低，为每40英尺集装箱4333美元，但环比增长12%。WCI上海-纽约航线价格环比上涨13%，至每40英尺集装箱6463美元。FBX亚洲-美国东海岸价格上涨5%，至每40英尺集装箱5359美元。上海、宁波和厦亚洲港口拥堵情况越来越严重。赫伯罗特最新运营情况显示，船舶在上海和新加坡需要等待三到四天才能靠泊，而在青岛和宁波则需要等待一到两天。eeSea班轮数据显示，青岛有20艘船在泊位，53艘船在等待泊位；新加坡有51艘船在泊位，69艘船在锚地等待泊位。

L4/ 亚洲-中东地区的运价正在快速上升，形势严峻。运费飞涨，每周都会提高整箱运费。目前中国到杰贝阿里的运费略低于每40英尺集装箱4000美元。他预计到7月中旬（甚至更早）可能会再上涨50%。各种附加费将开始增加，包括旺季附加费和拥堵附加费。已经开始从中国、东南亚和斯里兰卡出口的货物征收拥堵附加费。在亚洲-南美东海岸的贸易中，短期费率已经恢复到2022年第四季度的水平，目前平均即期费率为每40英尺集装箱6468美元。尽管如此，据报道一些巴西进口商支付的运费高达8231美元。

L5/ 墨西哥的曼萨尼约港和拉扎罗卡德纳斯港在去年这两个港口的货物吞吐量在去年大幅增加。这种增长是由于亚洲加大了对美国和其他市场的出口力度。在2023年，经过曼萨尼约港的集装箱吞吐量同比增长了近7%。这一增长使得曼萨尼约港在北美最繁忙港口的排名中上升了两位，现在位居第五，仅次于洛杉矶、纽约-新泽西、长滩和萨凡纳港。今年春天，中远集团、达飞轮船、地中海航运和东方海外等航运公司增加了连接曼萨尼约港的集装箱服务。根据JOC发布最新北美港口排名，这两个港口在北美最繁忙的港口中名次上升。

L6/ 拉扎罗卡德纳斯港取代了奥克兰港，成为北美第11位最繁忙的集装箱港口。新的地中海航运（MSC）和达飞轮船（CMA CGM）服务也选择了拉扎罗卡德纳斯港。墨西哥的阿尔塔米拉港上升了一位，现在排名第19位。温哥华港和迈阿密港的排名分别从2022年的第五位和第15位下降到2023年的第六位和第16位。鲁珀特王子港、杰克逊维尔和莫比尔港排名上升这三个港口的排名各上升了一位。

L7/ 据JOC发布的数据显示，2023 年北美集装箱出口总量 1,410 万标准箱中，北美 25 大集装箱港口的出口量占 93.6%（1,410 万标准箱）。北美 25 大港口的总出口量，其中包括 17 个美国港口 其中，加拿大 4 个、墨西哥 4 个，2023 年同比下降 2.2%。 2023 年北美出境集装箱贸易领先的是休斯敦、萨凡纳和洛杉矶港口，合计吞吐量为 390 万标准箱，增长 6.2% 同比增长，占北美出口总额的 26.2%。

JOC最新发布的2023北美港口出口排名

L8/ 据JOC发布的数据显示2023 年北美集装箱进口总量 2950 万个标准箱中，北美前 25 个集装箱港口的进口量占 95.9%（2950 万个标准箱）。北美前 25 个港口的总进口量，其中包括 16 个美国港口 其中，加拿大4个、墨西哥5个，2023年同比下降11.7%。 2023年北美集装箱入境进口量领先的是洛杉矶、纽约-新泽西和长滩港口，合计吞吐量为1180万个 TEU 同比下降 14.5%，占北美进口总额的 38.2%。

JOC最新发布的2023北美港口进口排名