我觉得，大家可能没意识到一个问题，就是为什么比亚迪会在这个时候推出天神之眼CNOA。

具体情况要分国内外来看。首先在国内，端到端这块的智驾，现阶段小鹏、阿维塔和赛力斯都有如日中天的感觉，要做智驾需要有足够的智能化车辆数据，比亚迪有400万智能车主的数据做依托，有国内最大的车联网数据库，所以这次的无图智驾能做到老司机的水准。国内那就是正式向小鹏、华为系等一众车商在无图智驾领域亮剑，比亚迪天神之眼实力稳居行业第一梯队。

毕竟，在一起才是中国汽车。但是，出海之路也是要一定的竞争力。这次在仰望、腾势上部署的无图智驾系统，也是在努力让中国汽车走向世界更加具有竞争力。实际上，国外只有一个强有力的竞争对手，那就是特斯拉，FSD毕竟在国外是特斯拉的智驾利刃，这次也是对标竞争特斯拉，逐步竞争国外的市场份额。

相较于其他品牌的智驾发布之路，比亚迪是从底层架构开始就是逐步积累。为了给智驾提供数字化的平台，璇玑架构对数据进行融合，然后逐步开发出易三方等国内领先甚至世界领先的动力+控制+能源平台，在确定控制车辆身轻如燕的情况下，再利用整车的传感器融合链，实现全车的可触、可控、可灵动，真的实现超澎湃、超灵活。

正是因为传感器融合链的支撑，底层架构的托举，才能确保数据采集反馈实施有效，从而给自研的端到端模型装上眼睛和大脑，确保整车看得见、走得动、反应快，这就是天神之眼发挥作用的基础，也是端到端模型能展示出老司机水准的必要条件。这次的游刃有余，完全跟方向无关，借助全车的传感器优势，可以实现正向自主迭代学习，泊车也是能千变万化，毕竟300多种泊车场景的学习展示，那都是实力的体现。

随着比亚迪的天神之眼入局，这也是国内第一家能做到软硬件兼有，都可以拿得出手的汽车制造商。之前大家诟病比亚迪没有智驾部分，现在不光补齐短板，还垂直继承易三方等前期的领先成果。按照比亚迪的智能化和电动化深度融合的战略思路，接下来在全球范围内能做到同类或者竞品的，将直面特斯拉、新势力等一众厂商。

我想说的是，高阶智驾梯队之下，按照这个速度，比亚迪将更快的布局无图NOA，甚至实现向下车型的兼容覆盖应用。说不定在不久的将来，王朝网和海洋网的车型都可能会逐步支持“天神之眼”的使用，汽车业的中国制造将在比亚迪的带动下，可能会迎来一波新的调整。