今天小鹏在一些领域已经站到了行业的顶端，G6、G9、X9，都是在对应领域里非常拔尖的产品。你会讨厌说了不做的人，但你会尊敬那些十年如一日的人，会羡慕那些能够在长期的痛苦当中，坚持下来的人：这十年，小鹏对科技，对新能源，对智能化的梦想，都兑现了。从“自动驾驶不靠谱啦”，到全国都好开。从“飞行汽车是什么骗人的玩意儿？”到它已经妥妥地飞了起来。一次又一次地，兑现了。

说到XNGP，今年一直在讲的故事是“AI大模型以后，进化贼快”。快到去年年底还在说“开个几十个城市吧”，半年后已经全国不限道路了，我想过这件事，如果说“AI进化贼快”，它接下来会拿出什么呢？今天其实讲到了，就是纯视觉---我们都知道特斯拉有这样的方案，我们也知道小鹏有这样的方案，但当你真正把这两件事结合起来的时候，会发现一个事实。如果说MONA也好，第四季度要上市的P7+也好，都会上纯视觉的话，那意味着他们与G6、G9、X9的时代，划出界限了：换句话说，小鹏的智驾进入下一代水平了。它是最早的高快XNGP，大家开始上高快的时候，它开城了，当大家比开城的时候，它端到端了，就在大家开始说端到端的时候，它纯视觉了。讲讲M03吧，它是小鹏汽车十周年在设计能力上的一次校验。这车诞生的意义，就一个，今晚其实也讲到了---如果你觉得它的目标是曾经的卡罗拉那类经济型产品，就错了。

今天我们都在说细分领域，SUV、轿车、MPV不够，要卷猎装，卷旅行车，卷越野，要卷底盘，卷智驾，卷座舱，但细分领域的要求是非常高的，通常要有一种“独一无二”的存在来定义自己，一旦有了这个独一无二，配置上来了，价格就低不了。我们会在20W+看到不少经典车型，宝马3系，Model 3，有小米SU7，小鹏P7，但是10W出头你很难找到这样一台造型经典，配置又足够好，足够有特点的车型---上一台在距离这个领域很近的、成功的车型，是思域，它当年14W，后来也被影豹、MG、领克们，打下去了。而今天MONA的价格在13W以内---它首先有着极其优雅的造型，这是它的第一个特点，说它是10W+的SU7，宝马3系，没有什么问题。造型上优雅的感官往往来自于我们对自然认知的直觉，这个直觉是什么呢？风阻。MONA目前是全球量产纯电掀背轿车里，风阻最低的产品---纯电续航增加60km，记住这点，一会要说。智驾，是它的第二个特点---MONA是过去一年多，小鹏一直提到的，要把智驾下沉到15W以内的级别车型里的那个答案。何小鹏说自己一直在思考要不要把智驾带到20W以内，但如果我们认定“趋势是无法战胜的”，“智驾就是趋势”的话，智驾终究有一天，会成为10W的标配，就和过去的L2一样，就和L2更早的ESP一样。那么在这里他会遇到一个问题，今天好用的智驾需要许多传感器，需要激光雷达，15W的产品如何能覆盖这个成本？当你想到答案是“纯视觉”的时候，其实还有另一个。就是风阻---60km等效为一台车10%的电池，那么它意味着三五千的成本，叠加两颗激光雷达，基本上就去掉了一万多。这时候“智驾平权”就成为了现实。

而“纯视觉”这件事，是想纯视觉就纯视觉的吗？这时候你就发现，过去几年小鹏在智驾上的投入，G6、G9，端到端，甚至于今天公布的第一块芯片流片成功，这么多事情，一切都串起来了。它是一张巨大的蓝图，而MONA，作为当中一个里程碑的节点，以极其耀眼的状态，呈现出来了。第三个特点，是“年轻化”。如果说前两者是它诞生的意义，第三个特点则是它作为产品形态的“本质”。实际上此前讲过许多次，赛博佛珠，功德木鱼，红绿灯随手一敲，音乐与地图的耦合，氛围、导航与节奏感的一体化，看起来不难？但确实从来没有一台车，这么精确地定位了“年轻人”的心态。很多人说音乐是MONA的灵魂，但我觉得音乐，是建立在这个“年轻化”基础上的一个选择，即使它是7.1.4全景声场布置的产品，尽管它有18颗PSS定制扬声器，就算它有Live House的品质---它首先是年轻化。当然了如果你说音响没有意义的话，你忽略了一个数据---周渗透率99.2%，这是座舱里使用频率最高的功能，几乎是每一个车主，都需要、都会高频使用的存在。以及，一个可能很多人会忽略的一个话题。也是我眼中的第四个特点，就是后备箱。日常状态621L，后排放倒最大储物容积1603L---不说同级别了，跨级别到20W+，也鲜有对手。我其实反复讲过这个话题，如果我们认识到新能源给我们带来了更多的可能性，可能性的“潜力”往往就来自于空间，你能带多少行李，你能装下多少东西，当你需要的时候它能变化多少形态？

既然是年轻人的产品，年轻人对此，会有足够的创造力。你也想不到的一件事是，18W的G6，比25W的Model Y大，而MONA比23W的Model 3大。而这台外形对标20W+、音响对标20W+，动力与续航，对标配20W+的产品，它11.98W起步。