难以想象，燃油时代的混动王者，在电动化时代里，竟然如此没有竞争力。

据爆料，丰田在华合资公司未来两三年，有导入插电式混动车型的计划。并且，技术路线大概率不再延用丰田原有的Hybrid模式（油电混合动力系统），而是有可能采用比亚迪的DM-i技术（超级混动技术）。

另有知情人士透露，此次丰田之所以倾向采用比亚迪DM-i技术，核心因素之一是其成本较低，另外技术也相对成熟。

这是丰田继智能驾驶、智能座舱、三电方面和外部合作后，动力系统也要借用别人的了。换言之，丰田电动车完全脱离了自家技术，均采用别人家的技术。全球第一大车企，转型电动化脚步太慢，只好低头了。

进一步的消息透露，丰田公司根据未来产品规划，大概有两三款丰田新车型会用上比亚迪DM-i。不过丰田不会完全完全采用，会在比亚迪基础上进行打磨和调校，呈现不同的驾驶体验感。

比亚迪DM-i系统已经发展到第四代，在比亚迪多款车型中均有搭载，而且销量都卖到不错的销量。今年5月份，第五代DM-i将推出，第五代DM-i技术也要来了。该系统馈电油耗降到2.9L/百公里、综合续航2000km，而且第五代发动机热效率可能超过45%，整体性能水平又能得到提升。

相比丰田那套重油轻电的混动系统，国产的混动系统更加强大。国内车企通过自己的努力不断推陈出新，以完全不同的方式展现了混动车型的魅力。

除了插混系统外，在国内电动车市场中，丰田早已用上了比亚迪技术。丰田bZ3就是比亚迪和丰田合力打造而来，核心动力系统采用比亚迪旗下的弗迪电机和磷酸铁锂电池。而且这款车也由比亚迪代工生产。

至于丰田为何要采用比亚迪技术，其实形势已经很明了。国内新能源不论是销量还是声量都比合资超出太多，和国内品牌合作，可以让合资品牌的电动车产品，提前进入市场，更快落地。

但问题是，借国内技术发展电动化的丰田，以后在市场生存就只能靠标了？脱离了自研技术的丰田，还有谁会为其买单呢？