作者：欧耶菌的小弟

今天小牛电动在北京召开主题为“英雄的联盟”2024新品发布会，内有两层含义。

一是小牛电动成为知名体育电竞俱乐部“JDG京东电子竞技俱乐部”官方唯一电动车合作伙伴，双方共同携手，造就英雄的联盟。

二是小牛N系列车型在2015年的电自混战出脱颖而出，时隔九年，如今小牛又发布了NX系列电摩/电自车型，二者承前启后，这也是一种英雄的联盟。

（左N1，右NX）

发布会共分为两部分内容。

1、回首过往，拥抱未来。

小牛对N系列车型的历史进行简要回顾，从不被看好到成就小牛，顺势发布用于接棒N系列的电摩车型NX （电摩代指电动摩托车），以及相对应的NX系列白牌电自（电自代指电动自行车）。

2、突破自我，持续出新。

小牛推出了一款越野电摩——X3，在日常常见的电摩/电自厂家中，这是独一份。

先从小牛的NX 电摩车型开始看起，这台车对小牛来说至关重要。

2015年，小牛首次出现在大众的视野中，那时的N1还是一款名不见经传的电动车，但在随后的日子里，用户逐渐发现N1的外观确实很好看，至少原创性和设计感都比同时期的国产电自强很多，非标锂电池+车身自带的封闭集成式GPS的操作，也能为防止电瓶或车身被盗贡献一份力量。

凭借相对领先的产品理念，N1带火了小牛，甚至一度让骑电自出行成为一种潮流。

在产品获得认可后，小牛也在N1的基础上相继推出了N1S，NQI以及NQI GT，虽然名称各不相同，但这些后续产品对比N1而言只是进行了一些小的改动，并没有大的改款。

直到2024年的今天，小牛才推出N1的大改款车型——NX。

用产品经理的话来说，这可能是我们有史以来最纠结、最痛苦的一次（设计）。

在设计草图时，设计师也在纠结哪些地方应该保留，哪些地方应该革新，经历了一番取舍之后，全新的NX就此诞生。

和N1相比，NX在外观上的改变可以用三个关键词形容，分别是：延续、动感、极致。

延续指的是整体轮廓。

NX的外观造型保持着N1的整体走势，灯具仍是标志性的圆形大灯，车身轮廓大体也和N1一样，足以让你在百米外一眼认出这就是小牛。不过在细节上，它们完全不一样，设计师对NX进行了许多调整，比如大灯经过扁平化处理，远近光亮度也提升了23%，视觉上多了一份未来感。

此外NX的大灯前方还有一块凸显未来科技感的可拆卸透明面板，用户可根据自身喜好，在其中抒发想象。

动感指的是细节造型。

N1的车身侧面大体是个矩形，而NX的侧面则带有尖角，观感比N1多了一份冲击，设计师称之为其融入了气动元素，尖角的出现会给人以一种更加侵略的战斗姿态。同时车身两侧的侧板也支持快拆，未来改装成储物空间也不是不行。

极致指的是性能配置。

小牛把现有的技术都堆在了NX上，比如额定功率10kw，峰值功率20kw的轮毂电机，在搭配三块电池组时，NX的放电电流可达360Ah。官方公布的0~50加速时间为2.45s，0~100加速时间为7.5s，最高时速为135km/h。

在0~100km/h的加速成绩上，NX比350cc的燃油踏板车都要快。

同时NX还配有5种驾驶模式，分别是经济、普通、运动、雨雪，外加大师模式。前几种驾驶模式的用途大家都能一目了然，我们主要讲一下NX的大师模式，它类似于摩托车的自定义驾驶模式，你可以在里面根据自己的理解，来调整车辆的动力曲线。

动力增加了，车架自然也要加强。小牛NX的车架为双臂围栏车架，主管直径由上代的48mm改为54mm，边管也由32mm改为38mm，抗弯性与抗扭性比之前均有显著提升。

NX后摇臂也和N1的不同，N1采用的都是常规双臂式，如今NX上采用的则是单摇臂设计（Hyper版），搭配分体式设计的电机，能有效降低NX的自重，普版NX采用的则是铝制双摇臂设计。

安全性方面，NX标配了前240mm、后200mm的双碟，外加双通道ABS、TCS，以及胎温+胎压监测，其中ABS经过专业厂家长达270多天的连续调教，和软件算法做出来的速成ABS截然不同，实际体验值得期待。

在智能化上，NX也有两大突破，首先是搭载了汽车级毫米波雷达，用于实现BSD盲区监测+RCW后方碰撞预警功能。

其次是新增了魔术轮交互旋钮，可以通过魔术轮来实现接打电话、听音乐以及控制投屏导航等功能，让人机交互更加便利。

售价方面：

目前NX共分为四款车型，目前只知 Hyper版发售时间为2024年6月，统一售价为29980元起，主打一个方方面面都是旗舰，至于其他版本的配置和价格，估计到了6月才能揭晓。

但是NX毕竟是电摩，而全国仍有200+禁摩城市，考虑到这点，小牛也为身处禁摩城市的用户们推出了NX的电自车型——NXT。

NXT有着和NX相同的设计理念，同样标配ABS+TCS、双臂围栏车架、魔术轮交互旋钮，以及汽车级毫米波雷达。

只是受限于国标对于新能源电自的要求，NXT只能单人骑行，最高速度也只有25km/h，电机功率因此下降为400w，搭配原厂48V56Ah电池组时，能实现170km/h的最大续航里程，使用650W12A快充时，0~80%的充电时间约为3.8h。

配置及售价：

NXT推出传奇黑、星际灰、丛林绿三款配色，共有Play、Sport、Ultra和Hyper四个不同版本，统一售价为6299元起，首发价格为5999元起。

至于越野电摩X3，这是小牛又一款突破自我之作。

小牛这几年干的事情都很突破自我，比如它在2022年亮相一款很像电摩的电自车型SQI，这台车从内到外都打破了大众对于电自的刻板印象，在整备质量不能超过55kg的前提下，小牛把电自造成了电摩的样子，这很了不起。

再比如2023年小牛推出的电摩车型RQI，在友商安于一隅时，小牛又挑战自我，明知市场不大，却还是推出了跨骑式电摩。

如今推出的X3也是这个道理，它不是一款面向大众的产品，而是小牛用于突破自我束缚、进一步拔高品牌力，顺带开拓年轻/高端消费者的车型。

外观方面X3和NX一样，都有着小牛标志性的圆形大灯，观感上给人以年轻现代、短小精悍之感。

动力方面X3搭载了小牛新开发的72V中置电机动力平台，标配链条传动，峰值功率8kw，轮上扭矩为357nm，搭配72V32Ah中置高性能超充锂电池，电池的电芯规格和特斯拉一样，都是LG21700，可实现75km/h最高时速以及116km等速续航，在使用500w6A的充电器时，0~100%的充电时间约为5.3小时。

除了电池外，X3的车架制造也采用了与特斯拉相似的6000吨一体锻造式铝合金车架，强度和轻量化都能得到保障，目前X3的车重为70kg+左右。

全车配备KKE减震，前减震行程为200毫米长，支持预载回弹可调；后置中央减震，支持压缩回弹可调，配合前后19寸越野轮胎和237mm离地间隙，以及前后刹车原厂所配备烧结式刹车片，一切只为让非铺装骑行更加惬意。

除此之外，X3还支持如无感解锁、轨迹记录、一键接听、TFT全彩仪表等科技配置。

配置及售价：

统一售价24980元，首发价格23980元。

产品短评：

NX系列电摩是小牛的里程碑之作。

29980元的价格并不便宜，甚至无法用性价比来形容，它的问世只为解决两个问题。

1、为小牛提升品牌高度；

2、刺激NXT系列车型的销量。

小牛是国内头部的电摩/电自企业，头部二字，意味着小牛要考虑的不仅是自己的车好不好，它还要考虑自己的车在行业中算不算好，能不能挤进一线水准，在电摩军备竞赛越来越极端的当下，NQI GT已经不够看了，不能让人高呼小牛牛X，于是才有了NX，0~100km只要7.5s，0~50km只要2.45s，这些不仅是参数，也是小牛的秀给友商的肌肉。

同时NX系列的电控+软件配套全都下放给了NXT，此时NX系列定价越贵，就越能彰显NXT系列的超值，毕竟对于大多数消费者来说，电摩需要考驾照买保险，电自只需要买台车，二者谁更方便消费者自有定夺。

至于X3——

它诞生的意义也是为了树立品牌的格调，并且根据车重倒推，相信X3在未来有概率推出电自版，放松售价、降低门槛，让更多消费者有机会接触到林道骑行。

总结：

小牛对于电摩的态度更多体现在战略层面，短期内很难有让摩托佬满意的产品问世，但小牛用的压铸机是个好东西，假以时日，等到小牛用力拥抱电摩时，相信这台压铸机能让它造出更加亲民的产品，其他的就让我们怀着憧憬拭目以待吧。