“政策发布之后，我们后台意向客户数量增加了4成，估计今年能给我们带来800台销量。这两天还要准备复工，终于又忙起来了。”

今天上午，陈诩（化名）在电话中对我讲道。

陈诩在上海浦西经营着一家比亚迪王朝网4S店，上海疫情前，他每个月都能交付400台左右的新车。但长达两个月的封控，他的店受到了严重的冲击。“这两个月总共才收了150张订单，损失很大，但这已经比其他品牌好一些了，我了解到很多品牌最近是颗粒无收。”

陈诩的描述与我们此前的调查基本吻合。在昨天的文章中我们也提到了，4月封控以来，上海车市基本处于近乎停摆的状态，位于强势上升期的比亚迪独木难支，大部分经销商的处境其实是零订单。如果以2021年上海新车上险量67.8万辆（含新能源车和在沪上险外牌车）计算，这两个月上海新车销售损失了11.3万辆。

为了快速激活终端车市，上海在5月29日发布了《上海市加快经济恢复和重振行动方案》，这正是陈诩口中的“政策”。针对汽车市场，该方案共推出了四项举措。

1，大力促进汽车消费，年内新增非营业性客车牌照额度4万个，按照国家政策要求阶段性减征部分乘用车购置税；

2，2022年12月31日前，个人消费者报废或转出名下在上海市注册登记且符合相关标准的小客车，并购买纯电动汽车的，给予每辆车10000元的财政补贴；

3，支持汽车租赁业态发展；

4，完善二手车市场主体登记注册、备案和车辆交易登记管理规定。

这其中，前两条举措涉及到新车零售领域，分别是针对燃油车和新能源车。那么，上海车市能籍此得到有效激活吗？从陈诩的描述来看，政策已经出现成效：“很多客户是冲着补贴政策来的，但由于细则还没有发布，现在还给不了客户明确的答复。就比如，沪C置换符不符合条件，现在还不知道，我们预计的是可以，不然没多少人愿意把大沪牌换成电动车。”

对比亚迪而言，救市政策宛如久旱逢甘霖。但就刚才说的，强势的比亚迪不能代表全部，多位其他品牌经销商在接受《新车新技术》采访时均不看好上海汽车刺激政策的效果。

宝山一位广汽埃安销售经理王文（化名）：“俩月我才收了4张订单，这几天也没见有人找我买车，打电话人家客户都说等解封再说。而且最近电动车不停地涨价，1万元的补贴只是把之前的涨价对冲掉了，消费者买车并没有便宜多少，更别说还要有沪牌置换的条件。” 同时，王文还认为沪C置换电动车可能无法享受补贴：“如果可以的话，客户买台几千块的二手沪C车，也能赚到1万元的补贴，这不是BUG嘛，所以我感觉会限制为大沪牌车置换。”

松江一家荣威经销商总经理于微（化名）也表示：“目前，我们的意向客户没有明显的增加，估计要等政策细则出来才能看到效果。但如果沪C置换无法享受万元补贴的话，刺激效果会十分有限，限制疫情前注册的沪C其实是个可行的办法。”

相比细则尚不清楚的电动车政策，针对燃油车增发4万张大沪牌的政策更加明晰。2021年，上海大沪牌投放量为13.5万张，月均1.125万张，而上海沪牌每月参拍人数维持在20万人左右，中标率仅5%上下。显然，消费者对大沪牌的需求高涨，再增加4万张，也无法满足他们的需求。

但是，不少经销商表示，相比牌照增加，他们更期待客户信心的回归。

上海一家马自达经销商总经理李少民（化名）表示：“信心比政策更重要。前年也是增发4万张牌照，很多观望的人加入到了拍牌大军，拍牌人数一下子就上去了。这是因为当时上海疫情不严重，没有长时间、大范围封控。这次不一样了，上海是重灾区，很多人的收入都少了，甚至工作都丢了。你看最近几个月，拍牌人数越来越少，3、4月份都少了1万人，这说明没有多少新增拍牌的人。多发4万张，大部分也是给了那些依旧打算买车的人，拉不回来那些放弃买车的人。”

浦西某广汽本田经销商销售部经理王伟（化名）也表达了同样的看法：“4万张大沪牌只是消化之前没有拍到的，而且也仅仅是针对有大沪牌需求的人，刺激不到郊区和外地客户。现在我们更需要郑州、广州那种全民享受的政策。”

王伟还表示：“相比增加大沪牌，减免购置税效果会比较快。”而上海发布的车市刺激政策中，也表示将按照国家政策要求阶段性减征部分乘用车购置税。

此政策即5月23日国务院常务会议发布的600亿元购置税减免政策，就在今天（5月31日），该政策细则正式发布，30万元以内且2.0L排量以下乘用车均可享受购置税减免。相比我国前两次乘用车购置税减免，此次补贴排量更大，包含车型更多，补贴力度超过业内预期，预计在全国范围内的拉动效果也将超过此前预期的50万辆。在王伟看来，此次购置税减半的拉动效果会比上海地方性补贴更强。

而对于一万元的置换纯电动车补贴，王伟和李少民就有些无可奈何了。王伟表示：“我们只有一款CX30，还一直是半停产状态，有1万元的补贴对我来说。” “本田电动车竞争力相对较差，这项政策对我们来说基本上没有作用，新势力和国产车可能会效果。” 李少民说道。

重疾需下猛药，相比山东、河南、深圳等地累计超万元的普惠性购车补贴，多数上海经销商认为上海车市刺激政策的力度不足，局限性较大，实际效果还要等待具体的细则发布。

另外，汽车市场新车交易的载体以线下为主，人员自由流动是汽车经销商复苏的重要支撑。而对于复工后人流量的预估，陈诩也持谨慎的态度：“疫情后人员流动预计还会有较大的限制，而且很多人也不敢出来逛街看车，客流量反弹需要时间。武汉疫情当时4S店客流量恢复正常用了3个月，上海估计只会更长不会更短。综合来看，即使政策能让我们多卖800台车，也很难恢复到我们年初4000台的预期，预计今年销量会在2500台左右。”