贵广南广都一样 劳务输出地到劳动密集型产业集中地。客流全靠春运,平常哪有大客流, 真以为进厂打工是按照国家法定节假日休息
德阳线不走青白江和广汉城区那叫一个抽象,都没法起到市域铁路的效果,不过成都和德阳城区部分规划的还行。眉山线就完全意义不明
郑州站巅峰时应该过400了。即便现在你那表里面只有普速高铁没算,目测郑站高铁+D应该占到40%。郑州跟西安武汉比少的是始
走下沉市场,从重医、重大手里抢走大足医院、黔江医院,与重二医竞争,培养能扎根区县的基层医生。现在重庆的医学资源都被军医、
无论是篮球场,足球场都是偏少的,网球场就更少了,网球场除了大学基本都有配建,中小学绝大部分都没有网球场,许多县城只有一两
讲真实测之前我一直以为除了德阳眉山外离成都最近的是雅安,然后是绵阳乐山,资阳比这两个都远。估计可能和心理距离有关系,雅安
徐州都市圈是省里批的吧,淮海经济区中心城市是国家批的,报国务院的,我感觉优先用国家批的东西最合适。经济区中心城市明显高于
南大被挤出前十,东南二十开外。这就是真实实力,靠吹牛碰瓷是没用的。综合性排名参考价值不大。文理医工齐全多而不精的巨无霸排
国庆长假即将来临,各地旅游热潮又将掀起。今天咱们就来聊聊徐州 2024 年国庆节的旅游人数预测,这可是个让人充满期待的话
这种水平的老师能在海大找到教职,还不止一个这样的(无意冒犯老师,吐槽一下海大这个选人标准,确实该批。科研能力得过关。18
广东最大的问题是社消。我记得前两年有个博主说广州排队最长的是美国领事馆前,以前我在深圳也一样,房东不是在澳洲就是在美、加
建议降K,中间加停地级市车站。但是首先,25T车底早被挪走了。 其次,Z35淡季客流就不怎么样,至少不可能达到国铁对普速
看来是要把郑开城际划归地铁管理的节奏,主要是钱,郑开不赚钱,郑州地铁也不想接。能扫码乘车,公交化乘坐也可以啊。这样的话,
郑州南北方向确实缺高架,南北就沙口路京广路和一直都很堵的中州大道,现在来看远远不够用。不过嵩山路不太适合,往北基本到农业
一直在讲郑开一体化,我觉得最大的障碍就是中某不是区,如果中某和开封那一边在一起划一个郑开新区,发展会不会好点啊?或者是说
原九广的(屯马线、东铁线)相当于D型车宽3.2m,车长略大于A车,地铁系统(荃湾线、港岛线、观塘线、将军澳线、东涌线、机
以前铁路建设运营都是国铁,地方完全没参与,现在地方主导建设建设,而国铁垄断经营,就会出现矛盾,毕竟国铁跟地方利益不可能完
首先,真标杆车不可能停十堰的,最多停一个襄阳东。其次,过秦岭的线路都涉及到一个爬坡的问题,虽然西十正线256km,但是实
徐州不适合发展钢铁,即使保留,不是被环保关停,就是被去产能去掉,就算是只考虑市场经济,也会被淘汰掉。徐州最终只会保留徐钢
Z61/2降级K完全不影响王牌普车地位,也不用额外加站,全程运行时间拉长到10-11小时正好,还能节约25T车底!要是想
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