2021年10月5日，威马汽车启动新一轮约5亿美元融资计划，目前D1轮超过3亿美元融资已由电讯盈科及信德集团领投，广发信德旗下美元投资机构等参投，D2轮融资协议正在洽谈之中。

由此，威马汽车成为最近一年获美元投资金额最大的造车新势力。而D1轮融资成功，毫无疑问是资本方看到了威马汽车的成长潜力。

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平门知事工作室出品

尽管8月份威马汽车整体销量只有4346辆，不及特斯拉的十分之一，理想汽车的二分之一，也远低于蔚来汽车和小鹏汽车，仅与合众哪吒、几何、比亚迪纯电相当，但环比7.9％，同比96.69％的增长率，以及整车技术和性价比等实际情况分析，其实力不可小觑。

威马汽车EX5-Z

作为一家从三电系统研发转型为整车制造商，与蔚来、理想等造车新势力几乎同时起步的威马汽车，受限于早期笨拙而死抠的营销表现，不像从创始人开始就自带相机，并在营销上大开大合的特斯拉、蔚来、理想、小鹏那样享尽资本青睐和媒体吹捧，自然很容易陷入被动。

竞争激烈的国内汽车市场，没有如火如荼的营销活动，即使拥有顶天立地的技术、无可指摘的品质、难以企及的性价比，一切都是白搭。

威马汽车W6

好在，威马汽车已经加强了这一短板，处处受限的局面正逆风翻盘，事实上，其紧凑级纯电SUV车型EX5的销量逐月加速上升，8月份超过了蔚来汽车和小鹏汽车的重点车型EC6、ES8和G3的销量。

而另一方面，国内唯一具备L4 级自动驾驶功能的中型纯电SUV W6，520公里续航版起步价不足17万，仅与500公里版比亚迪宋 PLUS EV售价相当；620公里版售价则只要24万，比600公里不含电池的蔚来ES6还要便宜五六万。

当然，渐趋成长并再次成功融资的威马汽车依然不能掉以轻心，市场风云变幻，能最终走向哪里谁也不知道，即便是名气更加响亮的蔚来、小鹏、理想汽车，不也还窝在持续亏损的泥潭里吗。

威马汽车EX6 PLUS

威马需要注意的是，其融资的用途真的未必主体“用于无人驾驶与其他智能化技术和产品的研发”，智能驾驶辅助系统固然美好，但永远不是汽车的灵魂。

威马要做的是优化新车型的设计和三电系统技术，其次是销售和服务渠道的拓展。

造车，不能本末倒置。