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平门知事工作室出品

国内市场耳熟能详妇孺皆知的“一线”豪华品牌——奔驰、宝马、奥迪，倘若去掉品牌溢价，以设计与技术所反映的综合品质能否与“一线”、“豪华”扯上关系，就很不一定了。

尤其一汽奥迪。

奥迪Q5L

毫不客气地讲，大众汽车集团旗下的奥迪品牌汽车，并没有什么技术特长。

一是，涡轮增压发动机和大众品牌汽车一样，无不存在烧机油的问题；二是，迄今为止大众与奥迪没有AT变速箱技术、甚至没有CVT变速箱技术，为了不受制于人同时最大限度节约成本，一汽奥迪已经全面双离合化了。

不仅如此，一汽奥迪的减配程度堪比大众，从奥迪A6L放弃2.5L、CVT变速箱版本，到奥迪Q5L四驱以多片离合器代替托森差速器，7DCT代替8AT等等，奥迪品牌汽车不仅在技术上毫无建树，品质、性能也早已大踏步后退。

这恰与全能车企马自达、通用、福特、丰田、本田等形成了鲜明对比。

宝马5系

宝马汽车倒是有些上进心，虽然其同样没有自研AT变速箱，发动机也存在一定程度的烧机油现象，但其依然遵循品质为上的原则，并对品牌声誉付出了坚持不懈的努力，对果断放弃宝马3系1.5T三缸发动机即是明证。

相对而言，奔驰汽车掌握的技术则要全面一些，其发动机技术不仅稳定而且高效，也拥有当下比较流行的48V轻混系统技术，以及自家知识产权的AT变速箱研发与制造技术。

总体上讲，奔驰、宝马、奥迪三大豪华品牌汽车所掌握的技术并不均衡，奔驰第一、宝马第二、奥迪垫底，事实上这个结果也能从它们对应车型的国内售价的差距上充分地反映出来。

严格讲，北京奔驰汽车依然是所有对手短期内无法超越的对象；宝马与福特和马自达基本对等；一汽奥迪则落后于通用、吉利。

奔驰E级

不过，尽管这三个家伙都存在这样那样的问题，但基础力量还是能让绝大多数普通合资品牌、自主品牌望尘莫及。

一方面L6、V6、V8、V12等大排量发动机技术和双涡轮增压、双机械增压技术，除了BBA，能搞掂的真的不多；一方面或许得益于德国不限速的高速公路，德系车对底盘稳定性的重视程度令人垂涎，特别是高等级车型，不仅底盘扎实，整车乘坐舒适性也是拿手绝活。

这一点，即使国产BBA车型有所偷工减料，含蓄一点说有中国特色，多数汽车品牌还是难以与它们相提并论。