在前不久商车邦发表的《4款电动重卡对比：中美德谁是领先者》等系列文章中，有读者留言希望将3轴和2轴电动重卡分开，并结合具体的使用场景进行综合评价。为此，商车邦专门针对中德3款2轴电动重卡，按照国内快递使用场景，在总布置、电池容量设计、单次续航里程、单日行驶里程等方面再次进行综合对比。

国内快递运输场景主要有以下特点：第一，时效性要求极高，车辆平均行驶速度在85km/h，最高速度超过100km/h；第二，货物的密度很低，不按照“元/吨公里”运费结算，而是按照车型（对应货厢容积）的“元/公里”结算，因此对整车轻量化要求不高；第三，车辆主要分为两种：2轴9.6米中卡，4轴半挂列车，根据高速公路按轴收费的政策，这两款车型是快递运输的最佳车型；第四，每日600—800km运距，1个司机即可满足要求；运输距离超过1000km以上，则需要2个司机。年行驶里程分别为15万km和30万km。

根据商车邦沉浸式调研发现：在短途快递配送领域（100km以内，中心站——商业网点）以内，电动轻卡已经成为主力车型；但是在600km以上的中长途快递运输领域（省级中心站——省级中心站），电动重卡依然是市场空白。因此商车邦判断：2轴电动中重卡即将是快递运输场景的下一个风口车型。

2轴德国电动重卡

目前欧洲的奔驰eActros 600和MAN eTGX都已经正式上市。奔驰eActros 600充分利用车架的下部空间，三块电池箱采用横向布置，动力电池总容量为621 kWh，续航里程为500km，通过2次快充可满足每日1000km的运输距离。另外奔驰eActros 600的电驱桥峰值功率为816马力，并且实现了4挡变速，可以有效兼顾高速高效率和低速大扭矩的需求。最高行驶速度可达到120km/h，可满足快递运输的时效性要求。由于没有公布额定功率，笔者按照欧洲电机标定规律，换算其额定功率为408马力，对于快递运输而言有些性能过剩。

奔驰eActros 600电动重卡

MAN eTGX在车架中间前端和车架两侧总共布置了6个电池箱，每个电池的电量为80 kWh，整车最大电量为480 kWh，续航里程为400km，通过3次快充可满足每日1000km的运输距离。驱动方式采用了传统的中央驱动系统，电动机峰值功率544马力，峰值扭矩1250Nm。根据笔者推算，电动机额定功率为272马力，额定扭矩为500 Nm。MAN开发了全新的中央电驱动总成，由电动机、逆变器、变速箱等零部件组成，采用4挡变速，通过不同齿比的组合可适应从低速到高速的工况，最高行驶速度达到100km/h，可满足快递运输时效性要求。笔者认为，MAN eTGX的动力匹配比较适合快递运输。

MAN eTGX电动重卡

根据对比可发现，奔驰eActros 600、MAN eTGX与2轴平头重卡的年毛利润比例为1.22、1.24，回本周期比例为2.07、1.83。由于MAN eTGX的电池容量、电池重量比奔驰eActros 600略低，具备一定的成本优势。

2轴中国电动重卡

目前，国内电动重卡以3轴产品为主，主要面向倒短运输场景。造车新势力DeepWay最新推出了一款2轴快递车型，有600 kWh充电模式和466 kWh换电模式两种配置。考虑到目前换电站还没有普及，所以选择600 kWh充电模式的车型作为参照，电动机额定功率为217.6马力、峰值功率为489.6马力，续航里程500公里。DeepWay 2轴快递车型整备质量为10.2吨，整车成本控制在85万元，具备一定的性价比优势。

DeepWay 2轴快递车型

根据对比计算，DeepWay 2轴快递车型的年毛利润比例为1.24，回本周期比例为1.7。由于DeepWay 2轴快递车型的价格可控制在85万元，在整车成本上具备更强的竞争优势，其年行驶里程越长盈利能力越强。

总结

根据商车邦前期市场调研发现：目前由于充电站的普及率不是很高，很多快递公司怕中途找不到充电桩而影响时效性，因此暂时不敢去切换电动重卡。建议快递公司与高速公路服务区进行战略合作，租用服务区的车位，安装大功率快充为电动重卡充电，快递公司可以统筹调控电动重卡的行驶区域和行驶速度，以提高专用充电桩的利用率，减少车辆等待时间。商车邦认为，随着换电站的数量增加，以及大功率快充的普及，2轴电动重卡在单日续航里程和时效性方面可以满足快递运输需求，有望在快递运输市场率先实现突破。