“奥迪Q5只要26万就能买到了，现在看起来真香啊”，公司一位开老A4L的同事如是说道。这句感叹，印证了我之前的一种猜想：别看新能源来势汹汹，燃油车的成本优势可还没有发力呢，迭代了几十年的技术，又有以前超高的销量均摊成本，油车只要想打价格战，就能做到竞争力突出还能挣钱的地步。而对于国产品牌，虽然大多数厂商在燃油领域并没有什么逆天的技术成就，但吉利却是个例外，且当它开启“用五菱的价格买沃尔沃技术”的新模式后，吉利的燃油板块也再度雄起。

以博越为例，在早年间它是与H6、CS75起名的TOP级选手。如今换用最新的CMA平台，又把终端价格降到8万级之后，哪怕是出于低潮期的1-2月份，博越家族也达到了累计超4万，月均超2万的销量。

当然，博越的杀手锏不仅仅是一个价格，对于前面提到的沃尔沃技术，或者说CMA平台，放在SUV身上也不是那么的重要。它能持续热销，在于吉利对于燃油车的重视，丝毫不低于各家对于新能源的热烈程度。

比如，CMA平台本身，就已经超过其他国产燃油车的天花板了，借用海外豪华品牌的技术，吸收融合之后卖出卷王级的价格，国产品牌仅此一家。不仅如此，对于颜值、科技等等，吉利在给博越换代的时候，可不是像新H6那样草草了事。

就以颜值为例，从个性又不用力过猛的造型，到一眼就能看出高级感的钣金、漆面，它继承了星越L那种价格不高、要求却不能低的态度，这个时候再看其他同价位SUV，包括前面说的H6，也包括其他长相平平的车型，这种视觉上的一眼区别，就能让人对这次小十万的消费产生明显的心理区别：买其他，就是买了个家用代步车，买这款，恨不得天天拿个抹布把它擦的锃光瓦亮。

除了颜值之外，新博越对于科技方面也是不遗余力。比如智驾方面或许还得等千里浩瀚的量产和普及，但对于车机、大屏、车联网、全景影像、车载音响等等项目，它可没有因为自己是一款燃油车而被轻视，所以车内的质感，也同样向最强力的新能源选手看齐。

这个时候再加上8万多的终端起步价，以及标准版和L版两种尺寸，吉利实现了火了一个星越L之后，还能让博越继续承担销量支柱，这种同一个级别有两个爆款的成绩，哪怕是当年的红利时代，也只有日产的逍客+奇骏组合做到了。

总的来说，相比于那些没有燃油技术特色的其他国产，或者是抱着技术不肯一步到位的海外品牌，如今的吉利有一种彻底豁出去了的意味：新能源狂卷性价比的同时（当然实力也不赖），也把以前吸收的沃尔沃技术卖到了五菱级的价格。这种两条腿发力，它或许很快就会跟上比亚迪的步伐。而对于这款卖到8万级的博越，你是否会为它放弃新能源呢？