长期以来，任其他品牌如何卷，如何打价格战，都很难伤到五菱。这倒不是因为五菱的性价比已经修炼到了化境，而是它虽然也推出一些8万以上的车型，但它的核心区间就在3-7万之间，而这个市场，大多数品牌都不愿意涉及。但最近的吉利，却是出手了，当它以极致性价比的思路实现了销量的快速增长之后，最近又是推出了百亿补贴计划，涉及车型主要为中国星、博字系等燃油车型，其中，补贴后仅为4.89万起的第四代帝豪，已经是冲进了五菱的大本营。

先来看看这次补贴的力度。除了开头提到的第四代帝豪，把最低价格门槛拉到了4.89万之外，缤越L的价格门槛也降低到了7.18万，博越为8.58万，博越L则是10.37万。其中，帝豪和博越两款车的优惠价可谓是极具吸引力。

而对于这期重点想要聊的帝豪，作为燃油车它的落地价还是会超过5万，但对于五菱的确是造成了巨大威胁。因为不同于以往，如今的五菱已经是“商转乘”，当五菱宏光把销量支柱的任务转移给宏光MINI EV和缤果之后，除了从燃油转向新能源的变化，用户群体也从以前以个体户为主变成了家用人群。而同样主打这个领域的吉利和帝豪，显然就让曾经只能选五菱的用户多了一个新的选择。

当然，不得不说的是宏光MINI EV、缤果，和帝豪有着明显的区别。前者是主打城市代步，并且不太需要考虑空间和家庭需求；后者则是入门级“万金油”的属性，代步用油耗也不高，家用续航够长够方面，空间也明显更大。换句话说，原本打算买帝豪的用户或许不太会考虑宏光MINI EV和缤果，但买五菱的用户却愿意考虑吉利，尤其是当价格极为接近之后。

而这种进入更低价位跟五菱争锋的策略，看似有些残酷，实际又非常符合现实。站在吉利的角度，补贴/优惠就是为了进一步提升销量，而且不是小幅度提升，是像去年年底那样飙涨（优惠海报上也写明了冲击400万销量）。可国内3000万的基本盘已经触顶，吉利想要进一步爆发，必须扩大战线，而相比于蛋糕不大却竞争极为激烈的高端领域，有着百万级体量的入门级市场显然更加适合吉利。所以除了补贴本身，这次“销量增长计划”也必须把五菱考虑在内。

再进一步猜想的话，如果这次补贴能够起到很好的效果，不排除吉利有对入门级市场重点出击的可能性。也就是除了让现有车型降价/优惠之外，还有可能推出更具针对性的产品……

看到这里，不由的担心起五菱的前景。毕竟从对手的实力来看，吉利的造车技术、供应链足以对五菱造成降维打击，而五菱作为一个一直为人们造车的品牌，很多人对它还是有感情的。可从竞争和自我进化的角度来看，五菱也需要这种“降维打击”来倒逼一下了，因为过去几十年近乎独霸入门级市场，但五菱从安全到品控一直是那种中规中矩的状态，这个时候有一线选手来竞争，对于消费者未必是坏事。

总的来说，相比于其他品牌的优惠、一口价，这次吉利的“百亿补贴”可谓是火药味十足。因为它走出了以往的价格区间，跟更入门的五菱开始抢蛋糕了。可就如前面所说，在销量大盘基本到顶的情况下，想要销量进一步大幅增长，抢蛋糕成为了唯一的选择。那么对于4万级的帝豪等车型，新的价格是否引起了你的购买欲呢？相比价格相近的五菱，又会如何做出抉择呢？