一荣俱荣一损俱损，4S店的颓势，加上错过了新能源车红利，让汽车交易市场的处境也变得愈发艰难。

作者丨车内韩车

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上世纪末，汽车开始从旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家，刺激着汽车流通领域也在不断地进行着变革。

那些至今依然独领风骚的4S店从一店难求的枝头凤凰，变成了现如今年平均倒闭2000家的“烫手山芋”，遍布全国各式各样的汽车交易市场，也同样从人声鼎沸的狂欢盛宴，变成了眼跟前门可罗雀的寂静空房。

4S店催生汽车交易市场

中国的乘用车发展肇始于“市场换技术”的指导思想，那时国外的品牌来国内不能像特斯拉那样独资造车，必须找一家中国的汽车制造厂成立合资公司后才能造车，而且合资品牌造出来的车不能自己零售，必须批发给国营的机电设备公司。

当时无论是买乘用车还是买商用车，都是到国营的机电设备公司去买，然后在各品牌主机厂授权的特约维修中心进行维修保养，有点像现在新能源品牌搞的销售和售后分开授权和运营的模式。

汽车4S店这种汽车销售服务模式是广汽本田（彼时还被称为广州本田）在全国推广的，在那之前，当时的乘用车品牌主机厂少之又少，只有所谓的“三大三小”，三大即一汽大众、上汽大众、东风雪铁龙，三小即广州标致、北京吉普、天津夏利，车型也很少。

例如上汽大众就只有一款桑塔纳，然后用是否配备有电动窗、中控锁等装置区别出超豪、豪华、半豪华等等配置级别，所以一个品牌基本就只有一个车型。

300平米的展厅大约就能装下当时所有的乘用车品牌的样车，对销售展示的需求也就没有那么高。直到广州本田等更多的合资品牌投产以后，各品牌的车型才开始丰富起来，同一款车以排量+配置来组成的产品矩阵也是从这时候才在中国开始流行的。

随着产品的丰富，对车辆展示的要求，无论是面积和方式，都有了巨大的提高，与此同时销量也在突飞猛进，建设更多的销售窗口成为了当务之急，不要说当时，即使是现在，一次性拿出几千万的资金来建设一家4S店，也还是需要非同一般的筹资能力和投资勇气的。

于是，各种汽车交易市场就应运而生了。

一荣俱荣，汽车交易市场的“好日子”

那时候的汽车交易市场更像一个汽车博览会的展场，无论是商用车还是乘用车，只要租下市场内不同展示区的不同位子，搭建带有品牌LOGO的展位，摆上展车，就可以堂而皇之地卖车了。

随着合资品牌的乘用车车型不断丰富，4S店不断地涌进汽车交易市场租赁展位设立自家的二级网点，相比于商用车，这些4S店出手更加阔绰，并租下了更多的展位，汽车交易市场也开始逐渐过渡到以乘用车的销售展示为主的状态。

但是，随着广州本田、上汽通用等更多的合资品牌和更多的乘用车型的出现，这种集中在一片统一形式的场地上甚至一个大厅内的销售展示形式，已经满足不了各个品牌主机厂的需求了。

于是，汽车交易市场要么升级改造，要么另起炉灶，开始在市场内构建或分割出诸多面积不等、组合方式灵活的连片展厅。

这些连片展厅在临街宽和净空高上，都能够达到标准4S店展厅的空间要求，并且展厅内的车辆展示区、内部二层的办公区等等功能区一应俱全，甚至有的汽车交易市场为了迎合BBA这类豪华品牌的需要，在市场内建成了独门独院的单独展厅以供他们租赁。

高峰期的时候，这些展厅的租金价格达到每平米每月400元水平，而且即使是这样都还一厅难求。这种集中展示的汽车交易市场，因为极大的方便了购车用户的对比挑选，受到了他们的热烈欢迎，让汽车交易市场很是红火了几年。

4S店颓势，汽车交易市场开始落寞

不过，随着国内乘用车市场竞争的加剧，各个4S店的销售数量开始出现下滑，为了降低费用，撤销直营二网就成为了4S店的选择项，这些空置出来的展厅逐渐被一些靠拼缝生存的汽车销售公司租赁了下来，虽然依旧是在卖车，但性质已经悄然发生了变化。

这些靠拼缝生存的汽车销售公司，主动充当4S店的二级网点，但是却并不在“一棵树上吊死”，从什么品牌的车好卖就卖什么品牌的车，发展到什么车型的车好卖就卖什么车型的车，一个展厅内，同时展示着34C和迈腾雅阁凯美瑞的现象，屡见不鲜。

靠着见缝插针，起初也还有着可观的收益，但是随着4S店在整车销售上进销差越来越小、平进平出甚至经销价倒挂，他们的利润点也开始从进销差转变成精品加装、车辆上牌、金融保险等延伸业务，这些公司由于经营压力大，经常因为合同条款或车辆价格上的分歧，与顾客产生消费纠纷。

例如顾客定下的车型，等到来提车时没有车，其他车型有车但价格没有优惠等等，这些行为严重恶化了市场的口碑，导致人流量大幅减少，以至于近几年经常出现各个展厅门口的销售员比进入市场的顾客还要多的尴尬景象，而这一点又加速了4S店直营二网的撤离，从而形成了恶性循环。

当更多的4S店直营二网甚至拼缝的汽车销售公司退出汽车交易市场后，二手车经营者就开始入场租赁这些展厅了。

二手车的一大特点就是一车一车况，每一辆车都是独一无二的，不存在一辆车可以代表整个车型的情况，所以每辆车都是唯一的待售车，都必须进行展示，很快展厅里的车位就不够用了。

于是在交易市场内，展厅门前、露天广场等所有能停车的地方都用来停放和展示二手车，整个汽车交易市场给人的观感，也从最红火的时候给人的高大上的感觉，回到了30年前的那种脏乱无序的状态，好似经历了一个沧海桑田的轮回。

错失新能源红利，归宿难寻

这些汽车交易市场没能赶上汽车新能源变革带来的红利。

在2020年，新能源车开始强势崛起的时候，他们不约而同的选择了设立商超店，而不是选择进入更加专业的汽车交易市场内，除了有意打造一个区别于传统燃油车的产品人设以及更广泛的信息触达外，现如今的汽车交易市场在配套设施上，也确实很难承载新能源车对展厅的要求。

例如市场缺乏建设直流充电站的场地、电力容量和电力设施，展厅内可用于慢充的220伏市电需要16A零火地都有效的插座，在消防器材方面也有着与燃油车不一样的要求，这些都需要投入大量的资金，对现有的电路网线和设备设施进行改造，但面对越来越多的空置展厅和越来越低的租金收入，很多汽车交易市场都显得心有余而力不足。

在汽车迎来百年变革的今天，汽车交易已经演变出VR看车、APP订车等各种虚拟和远程交流的手段，必须线下进行的，目前仅剩下试乘试驾和车辆交付了。

曾经红红火火的汽车交易市场，如今落寞到有些冷冷清清，难道前面加上“二手”两个字，才是它的归宿吗？

作者简介：我是车内韩车，为您揭示汽车行业内不一样内涵的70后资深职业汽车经理人，致力于汽车行业多业态发展的趋势研判和运营管理咨询。