在国内车市豪华SUV阵营中，大众途锐也算其中之一，但大众旗下豪华车型，似乎总被奥迪对应车型强压一头，对于途锐来说也面临相同窘境。

日常直播聊车，经常有车友提问大众途锐2.0TSI版本能不能入手？基于存在即合理的原则，即便是2.0TSI 四缸机也有其存在的价值，只要满足自身用车需求，当然就可以入手。

很多时候，开个豪车的确会被人高看一眼，虽然富人圈儿的规则，咱穷人不懂，但财不外露的古训已经不适应当下环境，一辆豪车可能会代表着某个人或企业的实力，在某些环境下还能继续助力成就个人或企业的发展，何乐而不为？

当前大众途锐官网显示共有6个配置，其中2.0TSI设置了2个席位，3.0TSI设置了4个席位，站在大众途锐这个角度，2.0TSI版本必然有其存在的价值，对于目标用户群来说，2.0TSI版本的动力输出表现完全能够满足自身对驾控表现的需求，这难道不是选择基本原则之一吗？

车媒圈和键盘党们可能对车辆知识了解较多，有不少会对例如大众途锐的2.0TSI嗤之以鼻，但每个人的用车需求不一样，在大众途锐2.0TSI目标用户群中，这辆车刚好符合他们的用车需求，生活圈子里也认，这就是这款产品价值所在。

站在笔者角度，基于这个价位常常会考虑：不如买台V6T的奥迪S4性价比更高，每每这个时刻，笔者总会进行自我批评，这是一位顾客朋友给的建议：消费，不要总考虑性价比。销售或者服务，要学会换位思考，如果站在这部分消费者的角度，你会发现大众途锐2.0TSI可能会有很多存在价值，不过这些不为局外人所知而已。

大众途锐2.0TSI设置了领航版和锐翼版，领航版指导价56.98万元，锐翼版指导价61.98万元，发动机最大输出功率180kW，最大扭矩370Nm，匹配8速手自一体Tiptronic变速箱，驱动方式为4MOTION。

大众途锐3.0TSI设置了锐锋版，指导价70.98万元；锐享版，指导价71.88万元；途锐百万纪念版，指导价75.68万元；锐智版，指导价81.98万元，这台3.0TSI V6发动机最大输出功率250kW，最大扭矩450Nm，同样匹配了8速手自一体Tiptronic变速器，驱动方式同为4MOTION。

既然两者变速箱和驱动方式都一样，那选择一辆途锐2.0TSI和我们买普通家用车选择较小排量动力版本有何不同吗？无非都是对动力输出、产品性价比的综合考量而已，只要自己进行了完善的需求分析，确定选定车型能完全满足自己用车需求，就算是正确的选择，不必纠结于他人的眼光和风言风语。

在车辆技术水准和功能配置方面，大众途锐亦能和同级别车型媲美，例如全轮转向就有利于提升车辆驾控表现，而且到了这个价位，功能配置丰富程度足以应付日常大部分城市内代步通勤需求了。

汽车鉴闻：

大众汽车的造型设计秉承以简为美，大多以平直线条妆点，其视觉效果还能赢得很多消费者的认同和青睐，这其实也是一种功力。

对于大众途锐2.0TSI版本的纠结，不过是人与人之间的眉眼高低而已。

试问，都是俗人，不管作何选择，总会有人喷，而这些外人的言语，能真正影响到自己的实质吗？

其实不能，影响到的不过是自己心情而已，所以放平心态，笑对这个凡尘俗世就好。

都说众生平等，“车生”不也该同样平等吗？

我们又何必用异样的眼光去看待一款能满足部分消费者用车需求的车型呢？

注：文内配图源于网络。即兴成文未及审校，若有错误疏漏敬请谅解。