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试驾时间出品　全网同步上映

2021年1-5月，标致汽车合计销售21836辆，与造车新势力理想、哪吒，和被大众遗忘的斯柯达共同排在国内汽车品牌排行榜43名之外，还不及三菱、启辰和小鹏。

标致408

遥想2018年的这个时候，标致汽车还能卖出7.6万辆，月均1.5万辆；2016年全年更是卖出超过34.9万辆，月均2.9万辆；而现在月均却只有0.43万辆了。

作为标致汽车的主打车型之一标致408，销量当然也是江河日下。

5月408销售1352辆，同比暴增14922.2％，1-5月累计销售6028辆，同比暴增125.17％，体征似乎有些回光返照了，然而倘若将时光再倒退两三年，相对2018年同期5月份1781辆、1-5月13594辆；2017年同期5月份3101辆、1-5月21454辆的成绩，越来越不可同日而语了。

标致408内饰

或许因为车型设计与东方审美变化的冲突，或许因为技术革新的速度跟不上时代前行的步伐，也或许因为造车思维的历史性偏执而漠视了中国市场更侧重对营销的依赖。不管怎样，源自浪漫之都的品牌汽车越来越在中国市场水土不服了。

造化弄人。

但对于408——标致汽车的拳头产品之一，试驾时间竟然在连续多年不管不问之后，开始对其动起了推荐购买的小心思。

标致408后悬挂

1.6T发动机、6AT变速箱、前麦弗逊后可变形横梁式悬架，如此不可轻视的三大总成，加上同级别较大的车身尺寸，整车优惠后只要11万，顶配不到14万，不能说极尽超值，但能说与1.2T、7速双离合变速箱的大众速腾和朗逸；1.6L、CVT变速箱的日产轩逸，尤其与基于飞度平台拉长的1.5L、CVT变速箱的本田凌派相比，是超值的。

至于其采用的可变形横梁式后悬架，最早因一些垂直媒体“扭力梁”的标注，试驾时间也曾错误地以为是一种减配的低成本悬架，但经过实车观测和试驾，这种貌似扭力梁的悬挂实际上与扭力梁有着本质的技术与成本差异。

标致408

和马自达蝶形仿生悬挂一样，标致408的可变形后悬，两端宽厚中间窄细，这样设计的好处不仅可以像扭力梁悬挂那样节约后排底盘空间从而为扩大后排车内乘坐空间，而且左右跳动不会相互影响与干涉，起到与多连杆近似的功能作用。

这恰是为什么采用“扭力梁”后悬挂的标致、雪铁龙汽车如408在多种行驶环境中能够保持与前后独立悬挂的同级别车型相同甚至表现更稳定舒适的关键原因。

不管怎样，标致汽车落魄了，坐不住了，408就要卖出白菜价了。

对于喜欢法系车的消费者，是个好机会。