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闪250V前段时间刚刚发布，售价16999元，目前这个级别的巡航车市场竞争异常激烈，那么这款早已经在海外市场上市的产品进入国内，是否还有一战之力？带着这个疑问，昨天本人去试驾了当地经销商刚刚到货的闪250V。

闪250V可以当作闪300的改款来看待，这个排量级别的巡航车将价格大幅下调，使得入手门槛更低，但是除了动力上只是略微小一点之外，其他的配置水准等等并没有明显缩水。

除了换装250V缸发动机之外，与三年前就已经上市的闪300相比，闪250在外观上更贴近现在的审美标准。

先看整车对比。

闪250V保留了闪300大部分的设计元素，但是并不只是换芯版本，很多地方为了适应现在的审美习惯做了改进。

例如坐垫，闪300是一体式坐垫，而闪250V是分体式坐垫，更有运动气息。

再比如排气管，闪300的排气管已现在的审美来看，未免累赘了点，闪250V的排气管则显得简练多了。

还有手把，闪250V的手把开关键更简洁明了，操控更简单易控。

最后还有大灯也不同，闪250采用的是远近光一体设计，并配有透镜，光线切割更有层次，夜间照明也更容易聚光，闪300大灯没有透镜。

外观上的区别主要就是这几点，整体上看，闪250V的外观更年轻更有活力，就外观设计而言，闪250V在注重颜值的年轻人心目中，并不比其他几款竞品逊色。

讲讲动态骑行感受。

闪250V搭载的这款V缸发动机，应该是闪300的缩缸机，排量减少到了250级别，最大功率扭矩分别为18KW/9000转和21.9NM/7000转，这款发动机的运转品质不错，这是留给我的最深刻印象，振感很小，不夸张的说，应该是接近TR300的抑振水平，而在国内几款250级别的巡航车当中，这个素质应该能排在首位。

闪250V的全转速段几乎没有共振现象，不仅如此，手把、坐垫和脚踏三个与车身接触的部位，都没有明显的振动，这点相比闪300来说，进步确实是明显的。

但是闪250V的车架与闪300没有区别，所以我判断厂家在发动机与车架共振的处理上得到了改进，这一点，只要是闪300的车主来体验，一定感触颇深。

闪250V的声浪相比闪300也有改进，实话实说，闪300的声浪调教我个人感觉廉价了点，喧闹有余但是质感不足，老远一听跟鬼火少年改的炸街管子区别不大，高频声浪太过了点，但是闪250V的声浪有点意思，远处听没什么动静，几乎是静音的，但是十米的范围内听，质感非常出色，低沉有力但是绝不喧嚣杂乱，喧闹的高频声浪被压制，只有铿锵有力的低频“噗噗噗”的回荡，这样的声浪才是符合产品定位的格调。

另一个惊喜是闪250V的悬挂调教，没错，这套看似廉价的前倒立减震后双枪减震器的传统组合给了我不一样的体验。

还是拿闪300来对比更合适，闪300同样也是这样的一套悬挂组合，但是在驾乘体验上，两者的差距很大。

闪300的悬挂调教过于硬朗，其阻尼强度大回弹速度也快，说实话，若是质量良好的铺装道路行驶问题不是很明显，但是若遇到坑凼时的冲击力会很大，缺少舒适度，但是闪250V的悬挂调教令人满意，试驾中特意找了些不平路面快速碾过，其冲击力被这套看似廉价的悬挂组合吸收殆尽，丝毫不影响舒适性，并且这套悬挂并不是以单纯的削弱支撑性来达到此目的，它的韧性也不错，碾过坑凼时车身不会有多余的晃荡，很赶紧利落的就处理掉了冲击，这也是闪250V在调教上胜过闪300的一大亮点。

操控上闪250V与闪300并没有太大区别，毕竟整车的尺寸与闪300基本相同，操控性在同级别巡航车里面还是可以的。

这段江堤宽度五米左右，闪250V轴距达到了1400mm，并且前叉拖曳距远大于同级别仿赛和街车，这些都不利于闪250V在狭小空间内的操控，但是闪250V依然能做到游刃有余，连续多次在江堤上以8字形调头，并没有感觉有任何的别扭，非常之顺滑。

闪250V的制动部件为前单盘搭配四活塞卡钳后单盘单活塞卡钳，制动效能谈不上优异，只能以刚过及格线来评价，并且前制动拉杆手感颇为沉重，需要用点力气才会感觉到有强劲的制动力道，但是也可能与这辆闪250V刚刚拆箱有一定关系，制动系统尚未完全磨合。

从骑行感受上讲，闪250V对比闪300，能感受到做了相当大的改进，虽然配置上还少了TCS，但是整体驾乘感受要比闪300精致很多，这是内修，而在外观设计上的改进，也让闪250V的颜值拥有了能与对手抗衡的资本，这就是外修，这个味儿就对了。